Unicode version…
အစမ်း မောင်းနှင်းခြင်း
ဆုပ်ကိုင်မှုက သိပ်သေချာလွန်းတော့၊ ဆန်းကျယ်တဲ့ နှင်းမုန်တိုင်းကို
ကျွန်တော်မျှော်နေမိခဲ့တယ်။
Captiva Escape
ရန်ကုန်လမ်းတွေက သူရဲဘောကြောင်တဲ့လူတွေအတွက် မဟုတ်ပါဘူး။
မြင်ကွင်းကောင်းကောင်း၊ ဘေးကင်းတဲ့ အသွင်ပြင်တွေနဲ့ သပ်ရပ်တဲ့
အပြင်ပိုင်းအသွင်အပြင်တွေက မျှော်လင့်ထားတာထက် မြို့ပြလမ်းတွေနဲ့
သင့်လျှော်တယ်လေ။
.
အရေးကြီးတာ ပထမဆိုသလိုပါပဲ။ ရန်ကုန်မြို့မှာ တစ်နေ့တာလောက်
လှည့်လည်မောင်းနှင်လိုက်မယ်ဆိုရင်၊ အခြားကားတွေနဲ့ လူတွေကို
မတိုက်မိအောင်ကြိုးပမ်းနေရတယ်။ ဒါကြောင့်လဲ Chevy Captiva ကျွန်တော်
အကြိုက်ပိုလာတာပေါ့။chevrolet-captiva-7
‘ကားသရဲတစ်ယောက်’ ဖြစ်တာကြောင့်၊ နည်းနည်းပါးပါးဇီဇာကြောင်ပြီး၊ SUVs
တွေရဲ့ လန့်စရာကောင်းတဲ့ အောင်မြင်မှုက ကျွန်တော်ကို မှတ်သက်မိစေပါတယ်။
ဒီကားတွေကိုတော့ သဘာဝယုတ္တိတဲ့ မညီနဲ့
စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာရောင်ပြန်ဟပ်မှုတွေလို့ ကျွန်တော်ကတော့ ထင်တယ်။
လူလတ်တန်းစားလွန် ပိုင်ရှင်တွေနဲ့အတူ သိသိသာသာသုံးစွဲ၊ ကြီးထွားလာတယ်။
ပျင်းရိလာတယ်။
မိသားစုပုံပြင်- မိဘတွေက ကလေးတွေကို နေရာတကာမှာ ကားမောင်းဖို့
တိုက်တွန်းတယ်။ ဒါကြောင့်လဲ ဒီစက်ကြီးတွေနဲ့ ပွရောင်းရောင်း
သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းတွေကိုလဲ စွဲလမ်းလာတယ်။ မီးကုန်ကားလိုဟာမျိုးတွေကို
ကိုင်တွယ်ရမယ်ဆိုရင်တောင်၊ ရက်ပါတွေရဲ့ ဇိမ်ခံကားတွေလို
လည်နိုင်စွမ်းအားတွေ ရှိနေဦးမှာပါ။
သာမန်ထုံထိုင်းထိုင်းလူတွေထက် ကားထုတ်လုပ်သူတွေက စီးပွားရေးအခြေအနေတွေ
ဘာတွေဖြစ်လာနိုင်သလဲဆိုတာကို ကြိုမြင်တက်ပါတယ်။(ဒါက မော်ဒန်အသစ်ကို
ဖန်တီးဖို့ အချိန်အများကြီးယူစေပြီး၊ ကမ္ဘာ့ရေစီးကြောင်းကို ချိန်ဆဖို့ကလဲ
သူတို့ရဲ့ အလုပ်ပဲလေ။) ဒါကြောင့်လဲ အဆင်မပြေတာတွေကို ကိုင်တွယ်ပြီး၊
“Crossover SUV” ကား ကို ကိုင်တွယ်တော့တာပဲ။2013-chevrolet-traverse-interior
“Crossoverကားတွေက အရွယ်သေးသေး၊ ခပ်နိမ့်နိမ့် ပြိုင်ကားပုံစံကား (SUVs)
တွေပါ။ အများအားဖြင့် ကားပလက်ဖောင်းမှာ အခြေခံပြီး၊ တကယ့်စွမ်းအားကတော့
ကားမောင်းချိန်မှာ သိသာတယ်။ ကားတစ်စင်းလိုပဲ၊ မြစ်ထဲက လှေနဲ့တော့
မတူဘူးပေါ့။
Captiva ကလဲ ဒီလိုလုပ်ဆောင်ချက်တွေ လုပ်တဲ့ ကားမျိုးပဲ။
အင်ဂျီနီယာတွေကလဲ ပြောစရာတွေရှိသလို၊ စျေးကွက်သမားတွေကလဲ
ဒီလိုလက်တွေ့ကားလေးထုတ်တဲ့အတွက် ပြောစရာတွေရှိနေတယ်လေ။ (စာရင်းအင်းဌာနကလဲ
စူးရှတဲ့ အကြံဉာဏ်တွေ ရှိနိုင်တာပဲ။) ယောကျ်ားဆန်ဆန်
အကြိုက်ဖြစ်နိုင်တဲ့အပြင်၊ Captiva က ပျော်ပျော်ရွှင်ရွှင်
မောင်းပျော်တဲ့ကားလေးပါပဲ။3_-captiva
သေးငယ်တဲ့ နှစ်လီတာ တာဘိုဒီဇယ်ကလဲ လည်အားကောင်းစေပြီး၊
စွမ်းအားကောင်းစေကာ၊ ၁၀ စက္ကန့်အတွင်း ၀-၁၀၀ km/h သွားတာဆိုတော့
အမြောက်ပစ်သလို မြန်တယ်လို့တော့ ပြောလို့မရဘူးပေါ့။
လက်တွေ့ရည်ရွယ်ချက်အများအပြားရှိပါသေးတယ်။ အဝေးပြေးလမ်းမှာဆို ခင်ဗျားကို
နေရာမှန်ရောက်စေသလို ဒါမှမဟုတ် ဖုန်းပြောဖို့ နေရာရှာနေတဲ့ကားဆရာတွေကိုလဲ
ကျော်ဖြတ်သွားနိုင်တယ်လေ။ ဒါတွေက အရေးပါတယ်နော်။
ခင်ဗျားသာ သိပ်ပြီး မာန်ကြွထက်သန်မနေဘူးဆိုရင်တော့ အားကောင်းတဲ့
ဒီဇယ်အနည်းငယ်က ဆီစားသက်သာစေပြီး၊ ၉ လီတာလောက်နဲ့ ၁၀၀
ကီလိုမီတာကိုရောက်စေမှာဖြစ်ပါတယ်။
ကိုင်တွယ်ရတာကလဲ ကျေနပ်စရာပါပဲ။ ဂငယ်ကွေ့ကွေ့ရင်လဲ သူအရွယ်အစားနဲ့ဆို
သေးငယ်လှပါတယ်။ ရန်ကုန်လို ကားကြပ်တဲ့ လမ်းတွေမှာဆို
ကောင်းကောင်းလှိမ့်နိုင်တာပေါ့။ ကားပါကင်ထိုးရင် လျောလျောရှုရှုဖြစ်ပြီး၊
အေးဆေးပေါ့။(ကားပါကင်ကနေ ကားခေါင်းထွက်တက်တော့
နောက်ကြည့်ကင်မရာလေးပါတာကလဲ အကျိုးကျေးဇူးများတယ်လေ။) ပါဝါစီယာတိုင်ကလဲ
ပေါ့ပါးပြီး၊ လမ်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဖိအားပေးပြောကြဆိုကြတာလဲ သိပ်မရှိဘူးလေ။
ဒါက အီတလီထုတ် Maserati ဇိမ်ခံကားမှ မဟုတ်တာ။
AWD Systemရဲ့ အစိတ်အပိုင်းအများစုက လမ်းပေါ်ရောက်တာနဲ့ အသားကျသွားပြီး၊
ကိုယ်ထည်လေးက ပြားဝပ်နေကာ သက်သောင့်သက်သာဖြစ်သွားတော့တာပဲ။
ခင်ဗျား မျှော်မှန်းထားတာထက်ကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် ဒေါင့်ဘက်ကို
ကပ်နိုင်ပြီး၊ ခင်ဗျားမိန်းမကိုတောင် အလန့်တကြား အော်စေမှာဖြစ်ပါတယ်။
ဆုပ်ကိုင်မှုက သိပ်သေချာလွန်းတော့၊ ဆန်းကျယ်တဲ့ နှင်းမုန်တိုင်းကို
ကျွန်တော်မျှော်နေမိခဲ့တယ်။
စိတ်လှုပ်ရှားစရာတွေအများအပြားရှိပါသေးတယ်။ မိုးဆင်ဆာ၊ ဆတ်ခနဲ့
ပိတ်ဖွင့်လို့ရတဲ့ လျှပ်စစ်မှန်တွေ (အချိန်ကိုက်တာ ခင်ဗျားလုပ်နိုင်ရင်
ဘေးကဖြတ်သွားတဲ့ ဆိုက်ကားဆရာရဲ့ လက်မောင်းကိုတောင် ချိုးလို့ရသေးတယ်။)
ခွက်ထည့်တဲ့ဟာတွေ၊ passive entry နဲ့ ၈ မျိုးလောက် လျှပ်စစ်နည်းအရ
ချိန်ညှိလို့ရတဲ့ ရှေ့ထိုင်ခုံတွေ နဲ့ အခြားအရာ အနည်းငယ်လဲရှိပါသေးတယ်။
အနောက်ထိုင်ခုံ နှစ်တန်းလုံးက လုံးဝကို ခေါက်လို့ရတယ်။ ဒါမှမဟုတ်
ခေါက်ပြီး သီးသန့်ထားလို့ရတယ်။ ခင်ဗျားသာ ခပ်ငုံ့ငုံ့လေး နေတက်ရင်
ဂျက်ပစီလူမျိုးတွေနေတဲ့ အိမ်လောက်ကို နေရာလွတ်တွေရလာလိမ့်မယ်။
ဒါလိုကားမျိုးက လိုအင်ဆန္ဒအတိုင်းပြည့်စုံစေတဲ့ ကားမျိုးလေ။ လူတွေအတွက်
အဓိပ္ပာယ်ပြည့်ဝစေတဲ့ ကားမျိုးလေ။ မိသားစုများများနဲ့ ကုန်များများလဲ
သယ်နိုင်ပြီး၊ လမ်းပေါ်မှာ အမြင်တင့်တယ်စေသလို၊ အတွင်းပိုင်းလိုပဲ၊
အပြင်ဘက်ကလဲ သိပ်မကြီးလှပါဘူး။ ရော်ဘာတွေကို မလောင်ကျွမ်းစေသလို၊
စွမ်းအားတွေလဲ များပြားလှပါတယ်။ ဇိမ်ခံကားသက်သက်မဟုတ်သေးပါဘူး။
သေသပ်ပြီး၊ ဂျာမနီထုတ် တန်ဖိုးကြီးကားတွေမှာ တောင်မှ မကြာသေးမီမှ
ပါဝင်လာတဲ့ စံနှုန်းမြင့်ပစ္စည်းတွေလဲ ပါဝင်ပါသေးတယ်။
ခင်ဗျားကိုယ်ရေးကိုယ်သွေးကို ပြောင်းသွားစေမယ့်၊ စျေးလဲသက်သာမယ့်
လက်တွေ့ကျကျကားမျိုးရှာနေတယ်ဆိုရင်တော့၊ ဒီကားသာ ဝယ်လိုက်ပါတော့။
Chevrolet Captiva LT
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်: l ဆလင်ဒါ
လေးလုံး၊ ၂.၀လီတာ တာဘို ဒီဇယ်
Power: 163 bhp @ 3,800rpm
Torque: 400 Nm @ 2,000rpm
Acceleration အရှိန်: 0-100 km/h in 9.5 seconds ( ၉.၅ စက္ကန့်တွင် 0-100 km/h)
Transmission ထုတ်လွှတ်အား : အလိုအလျောက် ခြောက်ဆနှုန်း Six-speed
automatic, All Wheel Drive
ဆီစားနှုန်း: 8.8lt/100km
အလေးချိန်: 1986kg
Zawgyi version…
အစမ္း ေမာင္းႏွင္းျခင္း
ဆုပ္ကိုင္မႈက သိပ္ေသခ်ာလြန္းေတာ့၊ ဆန္းက်ယ္တဲ့ ႏွင္းမုန္တုိင္းကို
ကၽြန္ေတာ္ေမွ်ာ္ေနမိခဲ့တယ္။
Captiva Escape
ရန္ကုန္လမ္းေတြက သူရဲေဘာေၾကာင္တဲ့လူေတြအတြက္ မဟုတ္ပါဘူး။
ျမင္ကြင္းေကာင္းေကာင္း၊ ေဘးကင္းတဲ့ အသြင္ျပင္ေတြနဲ႔ သပ္ရပ္တဲ့
အျပင္ပိုင္းအသြင္အျပင္ေတြက ေမွ်ာ္လင့္ထားတာထက္ ၿမိဳ႕ျပလမ္းေတြနဲ႔
သင့္ေလွ်ာ္တယ္ေလ။
.
အေရးႀကီးတာ ပထမဆိုသလိုပါပဲ။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ တစ္ေန႔တာေလာက္
လွည့္လည္ေမာင္းႏွင္လုိက္မယ္ဆိုရင္၊ အျခားကားေတြနဲ႔ လူေတြကို
မတုိက္မိေအာင္ႀကိဳးပမ္းေနရတယ္။ ဒါေၾကာင့္လဲ Chevy Captiva ကၽြန္ေတာ္
အႀကိဳက္ပိုလာတာေပါ့။
‘ကားသရဲတစ္ေယာက္’ ျဖစ္တာေၾကာင့္၊ နည္းနည္းပါးပါးဇီဇာေၾကာင္ၿပီး၊ SUVs
ေတြရဲ႕ လန္႔စရာေကာင္းတဲ့ ေအာင္ျမင္မႈက ကၽြန္ေတာ္ကို မွတ္သက္မိေစပါတယ္။
ဒီကားေတြကိုေတာ့ သဘာဝယုတၱိတဲ့ မညီနဲ႔
စိတ္ပိုင္းဆိုင္ရာေရာင္ျပန္ဟပ္မႈေတြလို႔ ကၽြန္ေတာ္ကေတာ့ ထင္တယ္။
လူလတ္တန္းစားလြန္ ပိုင္ရွင္ေတြန႔ဲအတူ သိသိသာသာသံုးစြဲ၊ ႀကီးထြားလာတယ္။
ပ်င္းရိလာတယ္။
မိသားစုပံုျပင္- မိဘေတြက ကေလးေတြကို ေနရာတကာမွာ ကားေမာင္းဖို႔
တုိက္တြန္းတယ္။ ဒါေၾကာင့္လဲ ဒီစက္ႀကီးေတြနဲ႔ ပြေရာင္းေရာင္း
သယ္ေဆာင္ႏုိင္စြမ္းေတြကိုလဲ စြဲလမ္းလာတယ္။ မီးကုန္ကားလိုဟာမ်ဳိးေတြကို
ကိုင္တြယ္ရမယ္ဆိုရင္ေတာင္၊ ရက္ပါေတြရဲ႕ ဇိမ္ခံကားေတြလို
လည္ႏိုင္စြမ္းအားေတြ ရွိေနဦးမွာပါ။
သာမန္ထံုထိုင္းထုိင္းလူေတြထက္ ကားထုတ္လုပ္သူေတြက စီးပြားေရးအေျခအေနေတြ
ဘာေတြျဖစ္လာႏိုင္သလဲဆိုတာကို ႀကိဳျမင္တက္ပါတယ္။(ဒါက ေမာ္ဒန္အသစ္ကို
ဖန္တီးဖို႔ အခ်ိန္အမ်ားႀကီးယူေစၿပီး၊ ကမာၻ႔ေရစီးေၾကာင္းကို ခ်ိန္ဆဖို႔ကလဲ
သူတို႔ရဲ႕ အလုပ္ပဲေလ။) ဒါေၾကာင့္လဲ အဆင္မေျပတာေတြကို ကိုင္တြယ္ၿပီး၊
“Crossover SUV” ကား ကို ကိုင္တြယ္ေတာ့တာပဲ။
“Crossoverကားေတြက အရြယ္ေသးေသး၊ ခပ္နိမ့္နိမ့္ ၿပိဳင္ကားပံုစံကား (SUVs)
ေတြပါ။ အမ်ားအားျဖင့္ ကားပလက္ေဖာင္းမွာ အေျခခံၿပီး၊ တကယ့္စြမ္းအားကေတာ့
ကားေမာင္းခ်ိန္မွာ သိသာတယ္။ ကားတစ္စင္းလိုပဲ၊ ျမစ္ထဲက ေလွနဲ႔ေတာ့
မတူဘူးေပါ့။
Captiva ကလဲ ဒီလိုလုပ္ေဆာင္ခ်က္ေတြ လုပ္တဲ့ ကားမ်ဳိးပဲ။
အင္ဂ်ီနီယာေတြကလဲ ေျပာစရာေတြရွိသလို၊ ေစ်းကြက္သမားေတြကလဲ
ဒီလိုလက္ေတြ႔ကားေလးထုတ္တဲ့အတြက္ ေျပာစရာေတြရွိေနတယ္ေလ။ (စာရင္းအင္းဌာနကလဲ
စူးရွတဲ့ အႀကံဥာဏ္ေတြ ရွိႏိုင္တာပဲ။) ေယာက်္ားဆန္ဆန္
အႀကိဳက္ျဖစ္ႏိုင္တဲ့အျပင္၊ Captiva က ေပ်ာ္ေပ်ာ္ရႊင္ရႊင္
ေမာင္းေပ်ာ္တဲ့ကားေလးပါပဲ။
ေသးငယ္တဲ့ ႏွစ္လီတာ တာဘိုဒီဇယ္ကလဲ လည္အားေကာင္းေစၿပီး၊
စြမ္းအားေကာင္းေစကာ၊ ၁၀ စကၠန္႔အတြင္း ၀-၁၀၀ km/h သြားတာဆိုေတာ့
အေျမာက္ပစ္သလို ျမန္တယ္လို႔ေတာ့ ေျပာလို႔မရဘူးေပါ့။
လက္ေတြ႔ရည္ရြယ္ခ်က္အမ်ားအျပားရွိပါေသးတယ္။ အေဝးေျပးလမ္းမွာဆို ခင္ဗ်ားကို
ေနရာမွန္ေရာက္ေစသလို ဒါမွမဟုတ္ ဖုန္းေျပာဖို႔ ေနရာရွာေနတဲ့ကားဆရာေတြကိုလဲ
ေက်ာ္ျဖတ္သြားႏိုင္တယ္ေလ။ ဒါေတြက အေရးပါတယ္ေနာ္။
ခင္ဗ်ားသာ သိပ္ၿပီး မာန္ၾကြထက္သန္မေနဘူးဆိုရင္ေတာ့ အားေကာင္းတဲ့
ဒီဇယ္အနည္းငယ္က ဆီစားသက္သာေစၿပီး၊ ၉ လီတာေလာက္နဲ႔ ၁၀၀
ကီလိုမီတာကိုေရာက္ေစမွာျဖစ္ပါတယ္။
ကိုင္တြယ္ရတာကလဲ ေက်နပ္စရာပါပဲ။ ဂငယ္ေကြ႔ေကြ႔ရင္လဲ သူအရြယ္အစားနဲ႔ဆို
ေသးငယ္လွပါတယ္။ ရန္ကုန္လို ကားၾကပ္တဲ့ လမ္းေတြမွာဆို
ေကာင္းေကာင္းလွိမ့္ႏိုင္တာေပါ့။ ကားပါကင္ထိုးရင္ ေလ်ာေလ်ာ႐ႈ႐ႈျဖစ္ၿပီး၊
ေအးေဆးေပါ့။(ကားပါကင္ကေန ကားေခါင္းထြက္တက္ေတာ့
ေနာက္ၾကည့္ကင္မရာေလးပါတာကလဲ အက်ဳိးေက်းဇူးမ်ားတယ္ေလ။) ပါဝါစီယာတုိင္ကလဲ
ေပါ့ပါးၿပီး၊ လမ္းနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး ဖိအားေပးေျပာၾကဆိုၾကတာလဲ သိပ္မရွိဘူးေလ။
ဒါက အီတလီထုတ္ Maserati ဇိမ္ခံကားမွ မဟုတ္တာ။
AWD Systemရဲ႕ အစိတ္အပိုင္းအမ်ားစုက လမ္းေပၚေရာက္တာနဲ႔ အသားက်သြားၿပီး၊
ကိုယ္ထည္ေလးက ျပားဝပ္ေနကာ သက္ေသာင့္သက္သာျဖစ္သြားေတာ့တာပဲ။
ခင္ဗ်ား ေမွ်ာ္မွန္းထားတာထက္ကို ျမန္ျမန္ဆန္ဆန္ ေဒါင့္ဘက္ကို
ကပ္ႏိုင္ၿပီး၊ ခင္ဗ်ားမိန္းမကိုေတာင္ အလန္႔တၾကား ေအာ္ေစမွာျဖစ္ပါတယ္။
ဆုပ္ကိုင္မႈက သိပ္ေသခ်ာလြန္းေတာ့၊ ဆန္းက်ယ္တဲ့ ႏွင္းမုန္တုိင္းကို
ကၽြန္ေတာ္ေမွ်ာ္ေနမိခဲ့တယ္။
စိတ္လႈပ္ရွားစရာေတြအမ်ားအျပားရွိပါေသးတယ္။ မိုးဆင္ဆာ၊ ဆတ္ခနဲ႔
ပိတ္ဖြင့္လုိ႔ရတဲ့ လွ်ပ္စစ္မွန္ေတြ (အခ်ိန္ကိုက္တာ ခင္ဗ်ားလုပ္ႏိုင္ရင္
ေဘးကျဖတ္သြားတဲ့ ဆုိက္ကားဆရာရဲ႕ လက္ေမာင္းကိုေတာင္ ခ်ဳိးလို႔ရေသးတယ္။)
ခြက္ထည့္တဲ့ဟာေတြ၊ passive entry နဲ႔ ၈ မ်ဳိးေလာက္ လွ်ပ္စစ္နည္းအရ
ခ်ိန္ညိွလို႔ရတဲ့ ေရွ႕ထုိင္ခံုေတြ နဲ႔ အျခားအရာ အနည္းငယ္လဲရွိပါေသးတယ္။
အေနာက္ထိုင္ခံု ႏွစ္တန္းလံုးက လံုးဝကို ေခါက္လို႔ရတယ္။ ဒါမွမဟုတ္
ေခါက္ၿပီး သီးသန္႔ထားလို႔ရတယ္။ ခင္ဗ်ားသာ ခပ္ငံု႔ငံု႔ေလး ေနတက္ရင္
ဂ်က္ပစီလူမ်ဳိးေတြေနတဲ့ အိမ္ေလာက္ကို ေနရာလြတ္ေတြရလာလိမ့္မယ္။
ဒါလိုကားမ်ဳိးက လိုအင္ဆႏၵအတိုင္းျပည့္စံုေစတဲ့ ကားမ်ဳိးေလ။ လူေတြအတြက္
အဓိပၸာယ္ျပည့္ဝေစတဲ့ ကားမ်ဳိးေလ။ မိသားစုမ်ားမ်ားနဲ႔ ကုန္မ်ားမ်ားလဲ
သယ္ႏိုင္ၿပီး၊ လမ္းေပၚမွာ အျမင္တင့္တယ္ေစသလို၊ အတြင္းပိုင္းလိုပဲ၊
အျပင္ဘက္ကလဲ သိပ္မႀကီးလွပါဘူး။ ေရာ္ဘာေတြကို မေလာင္ကၽြမ္းေစသလို၊
စြမ္းအားေတြလဲ မ်ားျပားလွပါတယ္။ ဇိမ္ခံကားသက္သက္မဟုတ္ေသးပါဘူး။
ေသသပ္ၿပီး၊ ဂ်ာမနီထုတ္ တန္ဖိုးႀကီးကားေတြမွာ ေတာင္မွ မၾကာေသးမီမွ
ပါဝင္လာတဲ့ စံႏႈန္းျမင့္ပစၥည္းေတြလဲ ပါဝင္ပါေသးတယ္။
ခင္ဗ်ားကုိယ္ေရးကိုယ္ေသြးကို ေျပာင္းသြားေစမယ့္၊ ေစ်းလဲသက္သာမယ့္
လက္ေတြ႔က်က်ကားမ်ဳိးရွာေနတယ္ဆုိရင္ေတာ့၊ ဒီကားသာ ဝယ္လိုက္ပါေတာ့။
Chevrolet Captiva LT
ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္: l ဆလင္ဒါ
ေလးလံုး၊ ၂.၀လီတာ တာဘို ဒီဇယ္
Power: 163 bhp @ 3,800rpm
Torque: 400 Nm @ 2,000rpm
Acceleration အရွိန္: 0-100 km/h in 9.5 seconds ( ၉.၅ စကၠန္႔တြင္ 0-100 km/h)
Transmission ထုတ္လႊတ္အား : အလိုအေလ်ာက္ ေျခာက္ဆႏႈန္း Six-speed
automatic, All Wheel Drive
ဆီစားႏႈန္း: 8.8lt/100km
အေလးခ်ိန္: 1986kg