Unicode version…

Style and Substance
စတိုင်နဲ့ ဥစ္စာပစ္စည်း

မားစီးဒီးကားတွေမှာ အရွယ်ရောက်ပြီးယောကျ်ားသားတွေသည် နောက်ထိုင်ခုံမှာ နာရီနဲ့ ချီပြီး သက်သောင့်သက်သာထိုင်နေနိုင်တယ်။ ဥပမာအနေနဲ့ နေပြည်တော်မှာလမ်းပျောက်ကာ ဟိုတယ်မတွေ့ဖြစ်ပြီး ပတ်မောင်းနေရလို့ နာရီနဲ့ ချီပြီးထိုင်နေရတောင် မငြီးငြူခဲ့ကြပါဘူး။

စာစကားနဲ့ ပြောရရင် ကားရဲ့အရှေ့ထိုင်ခုံကပွတ်သပ်နှိပ်နယ်ပေးနေပြီး၊ အမြန်နှုန်းနဲ့ မောင်းလို့ အရှိန်ပြင်းပြီး ခင်ဗျားထောင့်ကပ်သွားမယ်ဆိုရင်တောင် ထိုင်ခုံတွေကညင်ညင်သာသာဖြစ်စေပါတယ်။ အနံ့ကောင်းသလို၊ တိတ်ဆိတ်လှပါတယ်။

မားစီးဒီး CLS500 သည်ကားမောင်းသူအတွက် အနည်းဆုံးတော့ စိတ်သက်သောင့်သက်သာဖြစ်စေပြီး၊ ခါးမတ်မတ်ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ခါးကွေးကွေးဖြစ်ဖြစ် မောင်းတဲ့အခါ ထိန်းချုပ် မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်။ လုံးဝသိမ့်မွေ့ပါတယ်။
<>

အလှပ၊ ဉာဏ်ပညာနဲ့ ခွန်အား။ DRIVE ကား မဂ္ဂဇင်းရဲ့ အယ်ဒီတာချုပ်ဖြစ်တဲ့ မစ္စတာ Cameron Cooper သည် မာစီးဒီးCLS 500 ကိုစီးပြီး၊ ရန်ကုန်နဲ့ နေပြည်တော်ကိုလှည့်ပတ် တူးဆွရင်း တစ်ပတ်လောက် အချိန်ဖြုန်းခဲ့ပါတယ်။
“That’s enough!! Slow down slowdown slow doooown!!!”
“ တော်တော့၊ တော်တော့။ အရှိန်လျော့၊ အရှိန်လျော့၊ အရှိန်လျော့”
ရန်ကုန်လမ်းမတွေပေါ် ကားနဲ့ ဒိုးကြရင်း၊ မာစီးဒီး CLS 500
ရဲ့ ကားကြမ်းပြင်ကို ကျွန်တော့်ခြေထောက်တွေ ဆတ်ခနဲထိလိုက်ချိန်မှာဒီစကားတွေ ပြောခဲ့သူကတော့ နာမည်ကျော်ခရီးသွားဆောင်းပါးတွေ ရေးသားတဲ့ မစ္စတာ Joe Cummings ပါပဲ။ (ဒီကားနဲ့ နေပြည်တော်သွားခဲ့တဲ့ အကြောင်းတွေကိုလည်း ဒီလထုတ်မှာဖတ်ရှု့နိုင်ပါတယ်။)

Joe က ပုံမှန်အားဖြင့်တော့ သူရဲဘောကြောင်သူတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ သူကြောက်လန့်တကြားအော်တာကို တစ်ခါမှ မကြားဖူးခဲ့ဘူး။ တာဘိုဖိအားမြှင့် ၄ .၇ လီတာ၊ စလင်ဒါ ၈ လုံးတပ်အင်ဂျင် ကိုအားကုန်လွှတ်လိုက်တယ်ဆိုတဲ့ သက်သေပေါ့လေ။

ငြိမ်နေရာကနေ၊ စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း (အတိအကျပြောရရင် ၄.၉ စက္ကန့်အတွင်း) အဝေးပြေးမှာသွားတဲ့ အမြန်နှုန်းနဲ့ သွားတော့တာပဲ။ ဘရိတ်ကို မြဲမြဲနင်းပြီး၊ ရှေ့ကကားတွေကို မြန်မြန်သွက်သွက်အမှီလိုက်တော့တာပဲ။ ဘရိတ်က အခြားဦးတည်ရာကိုအင်ဂျင်ထက်တောင် ပိုဆွဲနေသေးတယ်။ စိတ်ငြိမ်ဆေးကျွေးထားသလိုပဲ၊ ကားကတော့ ငြိမ်နေသေးတယ်။ အခြားအရာတွေထက်၊ သဘာဝတရားရဲ့ ဆွဲအားကြောင့်တော့ အနည်းငယ်လူးနေသေးတယ်။ တနင်္ဂနွေနေ့မှာ ပန်းခြံထဲ အခန့်သားလမ်းလျှောက်နေသလိုပေါ့။

လုံးဝဇိမ်ကျတယ်။

မာစီးဒီးကအံ့သြလောက်အောင် မြန်မြန်သွားတယ်။ လွန်ခဲ့တဲ့ ၁၅နှစ်အတွင်း ပြောစရာဖြစ်လောက်အောင်လည်း ပုံစံတွေ အတော်အတန် ပြောင်းလဲခဲ့ပါတယ်။ မာစီးဒီး Benz ကားတွေက (မှတ်သားစရာအချို့ကလွဲရင်ပေါ့) တည်ငြိမ်ခန့်ညားတယ်။ အလုံပိတ်ကားနီးပါးတော့ဖြစ်တာပေါ့။ အရည်သွေးမြင့်၊ အင်ဂျင်နီယာပညာရပ်ဆိုင်ရာထုတ်ကုန်တစ်ခုပါပဲ။ ဒီဇိုင်းကလဲယုံကြည်စိတ်ချလောက်တယ်။ ဒါကြောင့်လည်း“ ငါကခိုင်မာတယ်၊ လေးလံ၊ ဘေးကင်းတယ်၊ စိတ်ချရပြီး၊ ဇိမ်ကျတယ်လို့ “ပြောတာပေါ့။

ဒါကြောင့်ပဲခင်ဗျားက “ အိမ်ရှေ့ကိုကားယူလာမယ်လို့ မပြောဘဲ၊ မာစီးဒီးကားယူလာမယ်လို့ ပြောတာပေါ့” ကားဟောင်းနေရင်တောင်၊ အမြဲတမ်းအလှဆင်လို့ ရနေတဲ့ကားလေ။

Flat is Fast… and Sweet
ပြားတာက မြန်တယ်၊ ပြီးတော့ နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းတယ်။

ကားဝယ်သူတွေရဲ့ အကြိုက်ပြောင်းလဲလာတာနဲ့ စည်းမျဉ်းတွေ ပြောင်းလာတာကြောင့် မာစီးဒီးကလဲပုံစံတွေ၊ ဖက်ရှင်တွေ စတင်ပြောင်းလဲခဲ့ရတယ်။ အကောင်းဆုံးအလုပ်တွေ လုပ်ခဲ့ရတယ်။

မြင့်မြင့်မားမား၊ ခေါင်းခန်းကြီးကြီး က လမ်းသွားလမ်းလာတွေအတွက်၊ တိုက်မိရင် ဘေးကင်းမှုနည်းပါးပြီး လောင်စာလည်း ပိုစားပါတယ်။ဒါကြောင့် မာစီးဒီးကကားတွေကိုခပ်ပြားပြားတွေ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့တယ်။ အမိုးနဲ့ ကြမ်းခင်းနိမ့်နိမ့်။ အရှေ့အင်ဂျင်ကိုထိန်းသိမ်းထားပြီး အနောက်ပိုင်းအမောင်းဖွဲ့စည်းပုံတွေကိုတော့ ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဆဲပါ။ (မောင်းတံဝင်ရိုးကို ခင်ဗျား ဘယ်မှာ ဝှက်ထားပါသလဲ)

၁၉၉၀ပြည့်နှစ်အစောပိုင်းတွေက၊ ဒီဇိုင်းပုံစံတွေကို မာစီးဒီးE-အတန်းစားလို့စတင်သတ်မှတ်ခဲ့ပြီး၊ ပြီးမှ တဖြည်းဖြည်းနဲ့ အခြားတံဆိပ်တွေကို ဖြန့်ထုတ်သွားတယ်။ အရောင်သွေးထူးခြားပြီး၊ မြူးကြွသွက်လက်တဲ့ ပုံပေါက်လာတယ်။ ဒီလိုကားတွေ ထုတ်ခဲ့ပြီး၊ ခေတ်နောက်ပြန်ဆွဲနေတဲ့ လူကုံထုံတွေအတွက်သာ မဟုတ်ဘူးဆိုတာကို ကမ္ဘာ့ကြီးကို ပြသခဲ့တယ်။

လွန်ခဲ့တဲ့ ၁၀နှစ်ကျော် ဗွေဆော်ဦးအသုံးတော်ခံလာတာ၊ ဒီလိုနဲ့ ကျွန်တော်တို့ မားစီးဒီး CLS မော်ဒယ်တွေ ဆီရောက်လာခဲ့တယ်။ CLS မော်ဒယ်တွေ ကတော့ မာစီးဒီးရဲ့ ထုတ်လုပ်သမျှတွေထဲမှာ မိသားစုအဆန်ဆုံးကားပါပဲ။

ကျွန်တော်တို့ အစမ်းမောင်းတဲ့ ကားကလည်း မားစီးဒီး CLS500 မော်ဒယ်ပါပဲ။ ကျားသစ်ရဲ့ အသည်းနှလုံးကိုဖုံးကွယ်ထားပြီး၊ ရှက်သွေးဖြာနေတဲ့ သတို့သမီးတစ်ယောက်လိုလုံးဝ ဖြူဖြူစင်စင်အလှဆင်ထားတဲ့ ကားပါပဲ။

အလှသွေးကြွယ်တဲ့ သတ္တဝါကြီးတစ်ကောင်လိုပါပဲ။ အခြားဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်ရေး ပြိုင်ဘက်တွေက ပိုက်ဆံအတွက် အပြေးအလွှားဖြစ်နေချိန်မှာပေါ့။ ခင်ဗျားကတော့ မာစီးဒီးဘင်ကားရဲ့ အလုပ်သမားရှေ့မှာတောင် အော်ကျယ်အော်ကျယ် စကားမပြောရဲ အောင်ကိုပါပဲ။ အခြားဟာတွေက ကျော့မော့ပြီးအမြန်မောင်းနိုင်အောင်၊ ဒီဇိုင်းတွေ ဖြည်းဖြည်းမှန်မှန် ထုတ်နေပေမယ့်၊ မာစီးဒီးကလွန်ခဲ့တဲ့ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကို ခုန်ပျံကျော်လွှားမှု လုပ်ပြခဲ့ပါတယ်။ ဒီလိုအဆက်မပြတ် အဆင့်မြင့်အောင်ပြောင်းလဲခဲ့လိုလည်း ဒီနေ့မှာအခုလိုလှပတဲ့ စက်ကြီးတစ်ခုဖြစ်နေတာပေါ့။

တစ်ခုကတော့ တံခါးလေးပေါက်ကား(four-door coupe)လို့ လူသိများပါတယ်။ အများအားဖြင့် coupes က တံခါးနှစ်ပေါက်ပဲရှိတာပါ။ ဒီလိုကိုယ်ထည်နဲ့ တန်ဖိုးထားမှုမျိုးရှိခဲ့တာပါ။ “coupe” တွေမှာအများအားဖြင့် အနောက်ထိုင်ခုံက ခြေထောက်အရှင်တပ်ထားတာပါ။ မားစီးဒီး CLS 500 မှာတော့ မဟုတ်ပြန်ပါဘူး။ ကျွန်တော်အပါဝင်၊ အရွယ်ရောက်ပြီးယောကျ်ားသားတွေ နေပြည်တော်မှာလမ်းပျောက်ပြီး၊ ဟိုတယ်မတွေ့လို့ နာရီနဲ့ ချီပြီး၊ ပတ်မောင်းနေရလို့ ထိုင်နေရတောင် မငြီးငြူခဲ့ကြပါဘူး။

Inner Beauty
အတွင်းပိုင်းအလှ

cls-interiorရိုးရိုးသားသားပြောရရင်၊ ကျွန်တော်က အလှအပတွေကို သိပ်ဂရုစိုက်တာမဟုတ်ဘူး။ မားစီးဒီး CLS500 ရဲ့ အတွင်းပိုင်းကတကယ်ကို နှစ်လိုဖွယ်ပါပဲ။ ကားအတွင်းခန်းထဲမှာ နာမည်ကျော်ခရီးသွားဆောင်းပါးတွေ ရေးသားတဲ့ မစ္စတာJoe Cummings နဲ့ ဓာတ်ပုံဆရာ မစ္စတာ Dustin Main တို့က ဒီထက်ပိုကောင်းတဲ့ ကားမောင်းနိုင်တဲ့နေရာ ရှာတွေ့မှာမဟုတ်ဘူးဆိုတဲ့ တတွက်တွက်ပြောနေတဲ့ အသံကလွဲရင်ပေါ့။

အတွင်းပိုင်းက၊ ခင်ဗျားမြင်တာနဲ့ သဘောကျမှာပဲ။ သားရေအဖုံးအားလုံးနဲ့ ချုပ်ရိုးတွေကသေသေသပ်သပ်။ စာစကားနဲ့ ပြောရရင် အရှေ့ထိုင်ခုံကပွတ်သပ်နှိပ်နယ်ပေးနေပြီး၊ အမြန်နှုန်းနဲ့ မောင်းလို့ အရှိန်ပြင်းပြီး သင်ထောင့်ကပ်သွားမယ်ဆိုရင်တောင် ထိုင်ခုံတွေကညင်ညင်သာသာဖြစ်စေပါတယ်။ အနံ့ကောင်းသလို၊ တိတ်ဆိတ်လှပါတယ်။ တကယ်ကိုခရီးသွားလျှင် အဆင်ပြေတဲ့ ကားလေးပါပဲဗျာ။

အတွင်းခန်းသက်သက်သာမဟုတ်ပါဘူး။ သက်သောင့်သက်သာရှိရုံတင်မကဘူး၊ အမျိုးပေါင်း ၄၀ လောက်ကိုထိန်းချုပ်နိုင်တဲ့ ကွန်ပျုတာစနစ်လည်း ပါပါသေးတယ်။(ဒီမှာတော့ စာရင်းကို မဖော်ပြတော့ပါဘူး။ လှုပ်ရှားကင်မရာနဲ့ ညကြည့်အနေအထားကတော့ ကျွန်တော် သဘောအကျဆုံးပါပဲ။)

အဟောင်းကြီးကိုစနစ်တကျဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

၄.၉ စက္ကန့်အတွင်း၊ ၀-၁၀၀ km/hrသွားနိုင်တဲ့ စွမ်းပကားရှိပါတယ်။ အီတလီနာမည်နဲ့ထုတ်တဲ့ကားတွေအတွက်ဆိုရင် ဒီနှုန်းကဆီဒင်ပြိုင်ကားတွေအတွက်ဖြစ်လျှင် မြန်လွန်းတဲ့ နှုန်းပါပဲ။ ခေတ်မီကားတွေထဲမှာဆိုရင် ၁၉၉၀ပြည့်နှစ်တွေတုန်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့တဲ့ ဖယ်လာရီကားတွေကတော့ အမြန်ဆုံးပေါ့။ အများစုကတော့ ဒုတိယနေရာလောက်မှာပဲရှိခဲ့တာပါ။screen

ကျွန်တော် ဆယ်ကျော်သက်အရွယ်တုန်းကဆို၊ ၄၀၇ မြင်းကောင်ရေဆိုတာ နှာခေါင်းပေါ် နှစ်တန်လေးတဲ့ အင်ဂျင်ကျလို့ ဒေါခီးနေတဲ့ သတ္တဝါကြီးနဲ့ ရင်ဆိုင်ရသလိုပါပဲ။(၁၉၆၀ပြည့်နှစ်တွေကသံချေးတက်ကားတွေကို ၁၉၇၀ပြည့်နှောင်းပိုင်းကဆယ်ကျော်သက်လူငယ်ကောင်လေးတွေ မောင်းရသလိုပါပဲ။) သူတို့ကအဲဒါကိုမုန်းတယ်။ ဆီစားများပြီး၊ အက်ကွီဘာမြို့ရေတွင်းကအစားသောင်းကျန်းတဲ့ ကုလားအုတ်လိုပဲ။ ဆိုးဆိုးရွားရွားလဲ ပြုမှုသေးတယ်။ မြန်မြန်တော့သွားတယ်။ ဒယိမ်းဒယိုင်နဲ့ တလှုပ်လှုပ်နဲ့ အခြားကားတွေကိုတော့ ကျော်တက်တာပဲ။

V-8 အင်ဂျင်ရဲ့ လောင်ကျွမ်းချိန်၊ အဆို့ရှင်တွေကိုထိန်းချုပ်တဲ့ ကွန်ပျူတာနဲ့ ဆန်းကျယ်တဲ့ လျှပ်စစ်စွမ်းရည်တွေကြောင့်၊ စွမ်းပကားကြီးမားတဲ့ ဒီအင်ဂျင်နဲ့ဆိုကျပ်ညက်နေတဲ့ မြို့လယ်ခေါင်မှာရှက်သွေးဖြာနေတဲ့ သတို့သမီးရောက်နေသလိုဖြစ်နေမှာပဲ။ ဒါမှမဟုတ်ရင် နေပြည်တော်ရဲ့ မရေတွက်နိုင်တဲ့ အကွေ့လမ်းတွေအတွက် အကောင်းဆုံး မြန်နှုန်းမြင့် နတ်တပါးပါပဲ။cls-front-three-quarter

CLS(ကွန်ပျူတာကအင်ဂျင်နဲ့ ရပ်တန့်သွားတောင် ဝင်ရောက်နှောက်ယှက်တာကလွဲရင်)ထောင့်တွေကိုဘယ်လိုပဲထုရိုက်ရိုက် ပြားနေမြဲပဲ။ (ကုလားထိုင်ကတော့ ခင်ဗျားကိုဆွဲကုပ်ယူထားလိမ့်မယ်။)။ လမ်းကျဉ်းလေးကနေ ဒီသတ္တဝါကြီးကို ပြေးလမ်းပေါ် ယူဆောင်လာရမယ်။

ကျွန်တော်ငယ်ငယ်တုန်းက ပေါ်တဲ့ကားတွေနဲ့တော့ မနှိုင်းယှဉ်ပါဘူး။ အဲဒီကားတွေကလေးပြီး၊ နှေးလဲနှေး၊ ဆူညံနေတာပဲ။ အော်တိုဂီယာကိုးခုအစားသုံးခုပဲရှိတယ်။ ဘရိတ်ကလဲကြောက်စရာ။ ဆွဲယူထိန်းချုပ်မှုလဲမရှိ။ တကယ်ကိုကြောက်စရာကြီးပါဗျာ။ ရူးသွပ်လောက်တဲ့ ကားတွေပါပဲ။

ကားမောင်းသူအတွက်တော့ မားစီးဒီး CLS500 က စိတ်သက်သောင့်သက်သာဖြစ်စေပြီး၊ ခါးမတ်မတ်ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ခါးကွေးကွေးဖြစ်ဖြစ် မောင်းတဲ့အခါ ထိန်းချုပ် မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်။ လုံးဝယဉ်ကျေးတယ်ပေါ့။ ဒီကားနဲ့ ပတ်သက်ပြီးပြောစရာတစ်ခုပဲရှိတယ်။ အဲဒါကဟန်ချက်ညီမျှလွန်းတာပါပဲ။ ခင်ဗျားဘာမှကြောက်ဖို့ မလိုဘူး။ (ရန်ကုန်မြို့ရဲ့ ရုံးတက်ရုံးဆင်းချိန်ကလွဲရင်ပေါ့။ ဒါပေမယ့် ဘယ်ကားမဆိုကြောက်မှာပါပဲ။)2016-mercedes-cls-interior

ဟန်ချက်ညီတဲ့အခြေအနေမှာ သူ့ဘာသာ သူကောင်းကောင်းစီမံခန့်ခွဲနိုင်တဲ့ ကားမျိုးအတွက် ခင်ဗျား၊ မငြီးငြူသင့်ပါဘူး။ ဒီအတွက်လဲကားထုတ်လုပ်သူ ကုမ္ပဏီတွေက ကြိုးပမ်းခဲ့တာပေါ့။ ခင်ဗျားကြောက်တတ်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့၊ ဒီလိုကြောက်ခြင်းမျိုးကိုလည်းကြောက်ရွှံ့နေတဲ့ ခရီးဖော်တွေကနေတဆင့် ကူးစက်တက်တယ်။ ဒီကြောက်တက်တဲ့လူတွေကလဲခင်ဗျားကိုကျေးဇူးတင်လိမ့်မယ်။ မာစီးဒီးစီးရလို့ သူတို့ရဲ့ အသက်တွေ ရှင်ရတဲ့အတွက်လေ။

Spec Sheet:
အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်
Mercedes Benz CLS 500 Coupé /မာစီးဒီးဘင့်ဇ် CLS 500 နှစ်ယောက်စီး
Petrol Engine: Four-cylinder 4.7-litre /ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် :စလင်ဒါလေးလုံးတပ် ၄.၇ လီတာ
Power: 408 hp @ 5,000-5,750 rpm ပါဝါ: 408 hp @ 5,000-5,750 rpm
Torque:443 lb-ft @ 1,600-4,750 rpm /လည်အား း 443 ပေါင်-ပေ@ 1,600-4,750 rpm
Acceleration: 0-100 km/h in 4.9 seconds/ အရှိန်မြင့်အား း ၄.၉ စက္ကန့်မှာ0-100 km/h
Transmission: 9-speed automatic RWD /ဂီယာ း 9-speed automatic RWD
Fuel consumption: 9lt/100km /ဆီစားနှုန်း း ကီလိုမီတာ ၁၀၀၊ ၉ လီတာ
Kerb Weight: 1890kg / စုစုပေါင်းအလေးချိန် း ၁၈၉၀ ကီလိုဂရမ်
443 lb-ft @ 1,600-4,750 rpm /443 ပေါင်-ပေ@ 1,600-4,750 rpm

Zawgyi versionl…

Style and Substance
စတိုင္နဲ႔ ဥစၥာပစၥည္း

မားစီးဒီးကားေတြမွာ အရြယ္ေရာက္ၿပီးေယာက်္ားသားေတြသည္ ေနာက္ထုိင္ခံုမွာ နာရီနဲ႔ ခ်ီၿပီး သက္ေသာင့္သက္သာထိုင္ေနႏုိင္တယ္။ ဥပမာအေနနဲ႔ ေနျပည္ေတာ္မွာလမ္းေပ်ာက္ကာ ဟုိတယ္မေတြ႔ၿဖစ္ၿပီး ပတ္ေမာင္းေနရလို႔ နာရီနဲ႔ ခ်ီၿပီးထုိင္ေနရေတာင္ မၿငီးျငဴခဲ့ၾကပါဘူး။

စာစကားနဲ႔ ေျပာရရင္ ကားရဲ႕အေရွ႕ထုိင္ခံုကပြတ္သပ္ႏွိပ္နယ္ေပးေနၿပီး၊ အျမန္ႏႈန္းနဲ႔ ေမာင္းလို႔ အရွိန္ၿပင္းၿပီး ခင္ဗ်ားေထာင့္ကပ္သြားမယ္ဆုိရင္ေတာင္ ထိုင္ခံုေတြကညင္ညင္သာသာျဖစ္ေစပါတယ္။ အနံ႔ေကာင္းသလို၊ တိတ္ဆိတ္လွပါတယ္။

မားစီးဒီး CLS500 သည္ကားေမာင္းသူအတြက္ အနည္းဆံုးေတာ႔ စိတ္သက္ေသာင့္သက္သာျဖစ္ေစၿပီး၊ ခါးမတ္မတ္ပဲျဖစ္ျဖစ္၊ ခါးေကြးေကြးျဖစ္ျဖစ္ ေမာင္းတဲ့အခါ ထိန္းခ်ဳပ္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္ပါတယ္။ လံုးဝသိမ္႔ေမြ႔ပါတယ္။
<>

အလွပ၊ ဥာဏ္ပညာနဲ႔ ခြန္အား။ DRIVE ကား မဂၢဇင္းရဲ႕ အယ္ဒီတာခ်ဳပ္ျဖစ္တဲ့ မစၥတာ Cameron Cooper သည္ မာစီးဒီးCLS 500 ကိုစီးၿပီး၊ ရန္ကုန္နဲ႔ ေနျပည္ေတာ္ကိုလွည့္ပတ္ တူးဆြရင္း တစ္ပတ္ေလာက္ အခ်ိန္ျဖဳန္းခဲ့ပါတယ္။
“That’s enough!! Slow down slowdown slow doooown!!!”
“ ေတာ္ေတာ့၊ ေတာ္ေတာ့။ အရွိန္ေလ်ာ့၊ အရွိန္ေလ်ာ့၊ အရွိန္ေလ်ာ့”
ရန္ကုန္လမ္းမေတြေပၚ ကားနဲ႔ ဒိုးၾကရင္း၊ မာစီးဒီး CLS 500
ရဲ႕ ကားၾကမ္းျပင္ကို ကၽြန္ေတာ့္ေျခေထာက္ေတြ ဆတ္ခနဲထိလိုက္ခ်ိန္မွာဒီစကားေတြ ေျပာခဲ့သူကေတာ့ နာမည္ေက်ာ္ခရီးသြားေဆာင္းပါးေတြ ေရးသားတဲ့ မစၥတာ Joe Cummings ပါပဲ။ (ဒီကားနဲ႔ ေနျပည္ေတာ္သြားခဲ့တဲ့ အေၾကာင္းေတြကိုလည္း ဒီလထုတ္မွာဖတ္႐ႈ႕ႏိုင္ပါတယ္။)

Joe က ပံုမွန္အားျဖင့္ေတာ့ သူရဲေဘာေၾကာင္သူေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။ သူေၾကာက္လန္႔တၾကားေအာ္တာကို တစ္ခါမွ မၾကားဖူးခဲ႔ဘူး။ တာဘုိဖိအားျမွင့္ ၄ .၇ လီတာ၊ စလင္ဒါ ၈ လံုးတပ္အင္ဂ်င္ ကိုအားကုန္လႊတ္လုိက္တယ္ဆိုတဲ့ သက္ေသေပါ့ေလ။

ၿငိမ္ေနရာကေန၊ စကၠန္႔ပိုင္းအတြင္း (အတိအက်ေျပာရရင္ ၄.၉ စကၠန္႔အတြင္း) အေဝးေျပးမွာသြားတဲ့ အျမန္ႏႈန္းနဲ႔ သြားေတာ့တာပဲ။ ဘရိတ္ကို ၿမဲၿမဲနင္းၿပီး၊ ေရွ႕ကကားေတြကို ျမန္ျမန္သြက္သြက္အမွီလုိက္ေတာ့တာပဲ။ ဘရိတ္က အျခားဦးတည္ရာကိုအင္ဂ်င္ထက္ေတာင္ ပိုဆြဲေနေသးတယ္။ စိတ္ၿငိမ္ေဆးေကၽြးထားသလိုပဲ၊ ကားကေတာ့ ၿငိမ္ေနေသးတယ္။ အျခားအရာေတြထက္၊ သဘာဝတရားရဲ႕ ဆြဲအားေၾကာင့္ေတာ့ အနည္းငယ္လူးေနေသးတယ္။ တနဂၤေႏြေန႔မွာ ပန္းၿခံထဲ အခန္႔သားလမ္းေလွ်ာက္ေနသလိုေပါ့။

လံုးဝဇိမ္က်တယ္။

မာစီးဒီးကအံ့ၾသေလာက္ေအာင္ ျမန္ျမန္သြားတယ္။ လြန္ခဲ့တဲ႔ ၁၅ႏွစ္အတြင္း ေျပာစရာၿဖစ္ေလာက္ေအာင္လည္း ပံုစံေတြ အေတာ္အတန္ ေျပာင္းလဲခဲ့ပါတယ္။ မာစီးဒီး Benz ကားေတြက (မွတ္သားစရာအခ်ဳိ႕ကလြဲရင္ေပါ့) တည္ၿငိမ္ခန္႔ညားတယ္။ အလံုပိတ္ကားနီးပါးေတာ့ျဖစ္တာေပါ့။ အရည္ေသြးျမင့္၊ အင္ဂ်င္နီယာပညာရပ္ဆုိင္ရာထုတ္ကုန္တစ္ခုပါပဲ။ ဒီဇုိင္းကလဲယံုၾကည္စိတ္ခ်ေလာက္တယ္။ ဒါေၾကာင့္လည္း“ ငါကခိုင္မာတယ္၊ ေလးလံ၊ ေဘးကင္းတယ္၊ စိတ္ခ်ရၿပီး၊ ဇိမ္က်တယ္လို႔ “ေျပာတာေပါ့။

ဒါေၾကာင့္ပဲခင္ဗ်ားက “ အိမ္ေရွ႕ကိုကားယူလာမယ္လုိ႔ မေျပာဘဲ၊ မာစီးဒီးကားယူလာမယ္လို႔ ေျပာတာေပါ့” ကားေဟာင္းေနရင္ေတာင္၊ အၿမဲတမ္းအလွဆင္လို႔ ရေနတဲ့ကားေလ။

Flat is Fast… and Sweet
ျပားတာက ျမန္တယ္၊ ၿပီးေတာ့ ႏွစ္လိုဖြယ္ေကာင္းတယ္။

ကားဝယ္သူေတြရဲ႕ အႀကိဳက္ေျပာင္းလဲလာတာနဲ႔ စည္းမ်ဥ္းေတြ ေျပာင္းလာတာေၾကာင့္ မာစီးဒီးကလဲပံုစံေတြ၊ ဖက္ရွင္ေတြ စတင္ေျပာင္းလဲခဲ့ရတယ္။ အေကာင္းဆံုးအလုပ္ေတြ လုပ္ခဲ့ရတယ္။

ျမင့္ျမင့္မားမား၊ ေခါင္းခန္းႀကီးႀကီး က လမ္းသြားလမ္းလာေတြအတြက္၊ တုိက္မိရင္ ေဘးကင္းမႈနည္းပါးၿပီး ေလာင္စာလည္း ပိုစားပါတယ္။ဒါေၾကာင္႔ မာစီးဒီးကကားေတြကိုခပ္ျပားျပားေတြ စတင္ထုတ္လုပ္ခဲ့တယ္။ အမိုးနဲ႔ ၾကမ္းခင္းနိမ့္နိမ့္။ အေရွ႕အင္ဂ်င္ကုိထိန္းသိမ္းထားၿပီး အေနာက္ပိုင္းအေမာင္းဖြဲ႔စည္းပံုေတြကိုေတာ႔ ဆက္လက္ထိန္းသိမ္းထားဆဲပါ။ (ေမာင္းတံဝင္႐ိုးကို ခင္ဗ်ား ဘယ္မွာ ဝွက္ထားပါသလဲ)

၁၉၉၀ျပည့္ႏွစ္အေစာပိုင္းေတြက၊ ဒီဇုိင္းပံုစံေတြကို မာစီးဒီးE-အတန္းစားလို႔စတင္သတ္မွတ္ခဲ့ၿပီး၊ ၿပီးမွ တျဖည္းျဖည္းနဲ႔ အျခားတံဆိပ္ေတြကို ျဖန္႔ထုတ္သြားတယ္။ အေရာင္ေသြးထူးျခားၿပီး၊ ျမဴးၾကြသြက္လက္တဲ့ ပံုေပါက္လာတယ္။ ဒီလုိကားေတြ ထုတ္ခဲ့ၿပီး၊ ေခတ္ေနာက္ျပန္ဆြဲေနတဲ့ လူကုံထံုေတြအတြက္သာ မဟုတ္ဘူးဆုိတာကို ကမာၻ႔ႀကီးကို ျပသခဲ့တယ္။

လြန္ခဲ့တဲ့ ၁၀ႏွစ္ေက်ာ္ ေဗြေဆာ္ဦးအသံုးေတာ္ခံလာတာ၊ ဒီလိုနဲ႔ ကၽြန္ေတာ္တို႔ မားစီးဒီး CLS ေမာ္ဒယ္ေတြ ဆီေရာက္လာခဲ့တယ္။ CLS ေမာ္ဒယ္ေတြ ကေတာ႔ မာစီးဒီးရဲ႕ ထုတ္လုပ္သမွ်ေတြထဲမွာ မိသားစုအဆန္ဆံုးကားပါပဲ။

ကၽြန္ေတာ္တို႔ အစမ္းေမာင္းတဲ႔ ကားကလည္း မားစီးဒီး CLS500 ေမာ္ဒယ္ပါပဲ။ က်ားသစ္ရဲ႕ အသည္းႏွလံုးကိုဖံုးကြယ္ထားၿပီး၊ ရွက္ေသြးျဖာေနတဲ့ သတို႔သမီးတစ္ေယာက္လိုလံုးဝ ျဖဴျဖဴစင္စင္အလွဆင္ထားတဲ့ ကားပါပဲ။

အလွေသြးၾကြယ္တဲ့ သတၱဝါႀကီးတစ္ေကာင္လိုပါပဲ။ အျခားဂ်ာမန္ကားထုတ္လုပ္ေရး ၿပိဳင္ဘက္ေတြက ပိုက္ဆံအတြက္ အေျပးအလႊားျဖစ္ေနခ်ိန္မွာေပါ့။ ခင္ဗ်ားကေတာ့ မာစီးဒီးဘင္ကားရဲ႕ အလုပ္သမားေရွ႕မွာေတာင္ ေအာ္က်ယ္ေအာ္က်ယ္ စကားမေျပာရဲ ေအာင္ကိုပါပဲ။ အျခားဟာေတြက ေက်ာ့ေမာ့ၿပီးအျမန္ေမာင္းႏိုင္ေအာင္၊ ဒီဇိုင္းေတြ ျဖည္းျဖည္းမွန္မွန္ ထုတ္ေနေပမယ့္၊ မာစီးဒီးကလြန္ခဲ့တဲ့ ဆယ္စုႏွစ္တစ္ခုေက်ာ္ကို ခုန္ပ်ံေက်ာ္လႊားမႈ လုပ္ျပခဲ့ပါတယ္။ ဒီလိုအဆက္မျပတ္ အဆင့္ျမင့္ေအာင္ေျပာင္းလဲခဲ့လိုလည္း ဒီေန႔မွာအခုလိုလွပတဲ့ စက္ႀကီးတစ္ခုျဖစ္ေနတာေပါ့။

တစ္ခုကေတာ့ တံခါးေလးေပါက္ကား(four-door coupe)လို႔ လူသိမ်ားပါတယ္။ အမ်ားအားျဖင့္ coupes က တံခါးႏွစ္ေပါက္ပဲရွိတာပါ။ ဒီလိုကုိယ္ထည္နဲ႔ တန္ဖိုးထားမႈမ်ဳိးရွိခဲ့တာပါ။ “coupe” ေတြမွာအမ်ားအားျဖင့္ အေနာက္ထိုင္ခံုက ေျခေထာက္အရွင္တပ္ထားတာပါ။ မားစီးဒီး CLS 500 မွာေတာ့ မဟုတ္ျပန္ပါဘူး။ ကၽြန္ေတာ္အပါဝင္၊ အရြယ္ေရာက္ၿပီးေယာက်္ားသားေတြ ေနျပည္ေတာ္မွာလမ္းေပ်ာက္ၿပီး၊ ဟုိတယ္မေတြ႔လို႔ နာရီနဲ႔ ခ်ီၿပီး၊ ပတ္ေမာင္းေနရလို႔ ထုိင္ေနရေတာင္ မၿငီးျငဴခဲ့ၾကပါဘူး။

Inner Beauty
အတြင္းပိုင္းအလွ

cls-interior႐ိုး႐ိုးသားသားေျပာရရင္၊ ကၽြန္ေတာ္က အလွအပေတြကို သိပ္ဂ႐ုစိုက္တာမဟုတ္ဘူး။ မားစီးဒီး CLS500 ရဲ႕ အတြင္းပိုင္းကတကယ္ကို ႏွစ္လိုဖြယ္ပါပဲ။ ကားအတြင္းခန္းထဲမွာ နာမည္ေက်ာ္ခရီးသြားေဆာင္းပါးေတြ ေရးသားတဲ့ မစၥတာJoe Cummings နဲ႔ ဓာတ္ပံုဆရာ မစၥတာ Dustin Main တုိ႔က ဒီထက္ပိုေကာင္းတဲ့ ကားေမာင္းႏိုင္တဲ့ေနရာ ရွာေတြ႔မွာမဟုတ္ဘူးဆိုတဲ့ တတြက္တြက္ေျပာေနတဲ့ အသံကလြဲရင္ေပါ့။

အတြင္းပိုင္းက၊ ခင္ဗ်ားျမင္တာနဲ႔ သေဘာက်မွာပဲ။ သားေရအဖံုးအားလံုးနဲ႔ ခ်ဳပ္႐ိုးေတြကေသေသသပ္သပ္။ စာစကားနဲ႔ ေျပာရရင္ အေရွ႕ထုိင္ခံုကပြတ္သပ္ႏွိပ္နယ္ေပးေနၿပီး၊ အျမန္ႏႈန္းနဲ႔ ေမာင္းလို႔ အရွိန္ၿပင္းၿပီး သင္ေထာင့္ကပ္သြားမယ္ဆုိရင္ေတာင္ ထိုင္ခံုေတြကညင္ညင္သာသာျဖစ္ေစပါတယ္။ အနံ႔ေကာင္းသလို၊ တိတ္ဆိတ္လွပါတယ္။ တကယ္ကိုခရီးသြားလွ်င္ အဆင္ေျပတဲ့ ကားေလးပါပဲဗ်ာ။

အတြင္းခန္းသက္သက္သာမဟုတ္ပါဘူး။ သက္ေသာင့္သက္သာရွိရံုတင္မကဘူး၊ အမ်ဳိးေပါင္း ၄၀ ေလာက္ကိုထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္တဲ့ ကြန္ပ်ဳတာစနစ္လည္း ပါပါေသးတယ္။(ဒီမွာေတာ့ စာရင္းကို မေဖာ္ျပေတာ့ပါဘူး။ လႈပ္ရွားကင္မရာနဲ႔ ညၾကည့္အေနအထားကေတာ့ ကၽြန္ေတာ္ သေဘာအက်ဆံုးပါပဲ။)

အေဟာင္းႀကီးကိုစနစ္တက်ျဖစ္ေအာင္ျပဳလုပ္ျခင္း

၄.၉ စကၠန္႔အတြင္း၊ ၀-၁၀၀ km/hrသြားႏိုင္တဲ့ စြမ္းပကားရွိပါတယ္။ အီတလီနာမည္နဲ႔ထုတ္တဲ့ကားေတြအတြက္ဆိုရင္ ဒီႏႈန္းကဆီဒင္ၿပိဳင္ကားေတြအတြက္ၿဖစ္လွ်င္ ျမန္လြန္းတဲ့ ႏႈန္းပါပဲ။ ေခတ္မီကားေတြထဲမွာဆိုရင္ ၁၉၉၀ျပည့္ႏွစ္ေတြတုန္းက ထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ ဖယ္လာရီကားေတြကေတာ့ အျမန္ဆံုးေပါ့။ အမ်ားစုကေတာ့ ဒုတိယေနရာေလာက္မွာပဲရွိခဲ့တာပါ။screen

ကၽြန္ေတာ္ ဆယ္ေက်ာ္သက္အရြယ္တုန္းကဆို၊ ၄၀၇ ျမင္းေကာင္ေရဆိုတာ ႏွာေခါင္းေပၚ ႏွစ္တန္ေလးတဲ့ အင္ဂ်င္က်လို႔ ေဒါခီးေနတဲ့ သတၱဝါႀကီးနဲ႔ ရင္ဆုိင္ရသလိုပါပဲ။(၁၉၆၀ျပည့္ႏွစ္ေတြကသံေခ်းတက္ကားေတြကို ၁၉၇၀ျပည့္ေႏွာင္းပိုင္းကဆယ္ေက်ာ္သက္လူငယ္ေကာင္ေလးေတြ ေမာင္းရသလိုပါပဲ။) သူတို႔ကအဲဒါကိုမုန္းတယ္။ ဆီစားမ်ားၿပီး၊ အက္ကီြဘာၿမိဳ႕ေရတြင္းကအစားေသာင္းက်န္းတဲ့ ကုလားအုတ္လုိပဲ။ ဆိုးဆိုးရြားရြားလဲ ျပဳမႈေသးတယ္။ ျမန္ျမန္ေတာ့သြားတယ္။ ဒယိမ္းဒယိုင္နဲ႔ တလႈပ္လႈပ္နဲ႔ အျခားကားေတြကိုေတာ့ ေက်ာ္တက္တာပဲ။

V-8 အင္ဂ်င္ရဲ႕ ေလာင္ကၽြမ္းခ်ိန္၊ အဆုိ႔ရွင္ေတြကိုထိန္းခ်ဳပ္တဲ့ ကြန္ပ်ဴတာနဲ႔ ဆန္းက်ယ္တဲ့ လွ်ပ္စစ္စြမ္းရည္ေတြေၾကာင့္၊ စြမ္းပကားႀကီးမားတဲ့ ဒီအင္ဂ်င္နဲ႔ဆုိက်ပ္ညက္ေနတဲ့ ၿမိဳ႕လယ္ေခါင္မွာရွက္ေသြးျဖာေနတဲ့ သတုိ႔သမီးေရာက္ေနသလိုျဖစ္ေနမွာပဲ။ ဒါမွမဟုတ္ရင္ ေနျပည္ေတာ္ရဲ႕ မေရတြက္ႏုိင္တဲ့ အေကြ႔လမ္းေတြအတြက္ အေကာင္းဆံုး ျမန္ႏႈန္းျမင့္ နတ္တပါးပါပဲ။cls-front-three-quarter

CLS(ကြန္ပ်ဴတာကအင္ဂ်င္နဲ႔ ရပ္တန္႔သြားေတာင္ ဝင္ေရာက္ေႏွာက္ယွက္တာကလြဲရင္)ေထာင့္ေတြကိုဘယ္လိုပဲထု႐ိုက္႐ိုက္ ျပားေနၿမဲပဲ။ (ကုလားထုိင္ကေတာ့ ခင္ဗ်ားကိုဆြဲကုပ္ယူထားလိမ့္မယ္။)။ လမ္းက်ဥ္းေလးကေန ဒီသတၱဝါႀကီးကို ေျပးလမ္းေပၚ ယူေဆာင္လာရမယ္။

ကၽြန္ေတာ္ငယ္ငယ္တုန္းက ေပၚတဲ႔ကားေတြနဲ႔ေတာ့ မႏႈိင္းယွဥ္ပါဘူး။ အဲဒီကားေတြကေလးၿပီး၊ ေႏွးလဲေႏွး၊ ဆူညံေနတာပဲ။ ေအာ္တိုဂီယာကိုးခုအစားသံုးခုပဲရွိတယ္။ ဘရိတ္ကလဲေၾကာက္စရာ။ ဆြဲယူထိန္းခ်ဳပ္မႈလဲမရွိ။ တကယ္ကိုေၾကာက္စရာႀကီးပါဗ်ာ။ ႐ူးသြပ္ေလာက္တဲ့ ကားေတြပါပဲ။

ကားေမာင္းသူအတြက္ေတာ့ မားစီးဒီး CLS500 က စိတ္သက္ေသာင့္သက္သာျဖစ္ေစၿပီး၊ ခါးမတ္မတ္ပဲျဖစ္ျဖစ္၊ ခါးေကြးေကြးျဖစ္ျဖစ္ ေမာင္းတဲ့အခါ ထိန္းခ်ဳပ္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္ပါတယ္။ လံုးဝယဥ္ေက်းတယ္ေပါ့။ ဒီကားနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီးေျပာစရာတစ္ခုပဲရွိတယ္။ အဲဒါကဟန္ခ်က္ညီမွ်လြန္းတာပါပဲ။ ခင္ဗ်ားဘာမွေၾကာက္ဖို႔ မလိုဘူး။ (ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရဲ႕ ႐ံုးတက္႐ံုးဆင္းခ်ိန္ကလြဲရင္ေပါ့။ ဒါေပမယ့္ ဘယ္ကားမဆိုေၾကာက္မွာပါပဲ။)2016-mercedes-cls-interior

ဟန္ခ်က္ညီတဲ့အေျခအေနမွာ သူ႔ဘာသာ သူေကာင္းေကာင္းစီမံခန္႔ခြဲႏိုင္တဲ့ ကားမ်ဳိးအတြက္ ခင္ဗ်ား၊ မၿငီးျငဴသင့္ပါဘူး။ ဒီအတြက္လဲကားထုတ္လုပ္သူ ကုမၸဏီေတြက ႀကိဳးပမ္းခဲ့တာေပါ့။ ခင္ဗ်ားေၾကာက္တတ္ခ်င္တယ္ဆိုရင္ေတာ့၊ ဒီလိုေၾကာက္ျခင္းမ်ဳိးကုိလည္းေၾကာက္ရႊံ႕ေနတဲ့ ခရီးေဖာ္ေတြကေနတဆင့္ ကူးစက္တက္တယ္။ ဒီေၾကာက္တက္တဲ့လူေတြကလဲခင္ဗ်ားကိုေက်းဇူးတင္လိမ့္မယ္။ မာစီးဒီးစီးရလို႔ သူတုိ႔ရဲ႕ အသက္ေတြ ရွင္ရတဲ့အတြက္ေလ။

Spec Sheet:
အေသးစိတ္ေဖာ္ၿပခ်က္
Mercedes Benz CLS 500 Coupé /မာစီးဒီးဘင့္ဇ္ CLS 500 ႏွစ္ေယာက္စီး
Petrol Engine: Four-cylinder 4.7-litre /ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ :စလင္ဒါေလးလံုးတပ္ ၄.၇ လီတာ
Power: 408 hp @ 5,000-5,750 rpm ပါဝါ: 408 hp @ 5,000-5,750 rpm
Torque:443 lb-ft @ 1,600-4,750 rpm /လည္အား း 443 ေပါင္-ေပ@ 1,600-4,750 rpm
Acceleration: 0-100 km/h in 4.9 seconds/ အရွိန္ျမင့္အား း ၄.၉ စကၠန္႔မွာ0-100 km/h
Transmission: 9-speed automatic RWD /ဂီယာ း 9-speed automatic RWD
Fuel consumption: 9lt/100km /ဆီစားႏႈန္း း ကီလိုမီတာ ၁၀၀၊ ၉ လီတာ
Kerb Weight: 1890kg / စုစုေပါင္းအေလးခ်ိန္ း ၁၈၉၀ ကီလိုဂရမ္
443 lb-ft @ 1,600-4,750 rpm /443 ေပါင္-ေပ@ 1,600-4,750 rpm