စီးရီးတစ္ခုရဲ႕ ပထမဆံုးထဲမွာ ကၽြန္ေတာ္တို႔ရဲ႕ DRIVE Magazine ကၿမိဳ႕ထဲက အေကာင္းဆံုး၊ အမိုက္ဆံုးကားေတြကိုရွာၿပီး ကားပိုင္ရွင္ကို Interview ၿဖစ္ပါတယ္။ ဒီတစ္ေခါက္မွာေတာ႔ ၿပန္လည္မိုးမံထားတဲ႔ 06 Subaru WRX STi ကိုပိုင္ဆိုင္ၿပီး ရန္ကုန္မွာေနတဲ႔ ဂ်ပန္- အေမရိကန္ ပေရာဖက္ရွင္နယ္တစ္ေယာက္ၿဖစ္သူ မစၥတာ Troy Kozuma နဲ႔အင္တာဗ်ဴးၿဖစ္ပါတယ္။
နည္းညာဆိုင္ရာ အေသးစိတ္အခ်က္အလက္မ်ား
Model: ၂၀၀၅ “သိမ္းဌက္မ်က္လံုး’ WRX STi, JDM-spec
Engine: ၂.၀ လီတာ၊ H4 ကားမီးသီး၊ တာဘို႔ ႏွစ္လံုး၊ 8.0:1 compression ratio
ေမာင္းႏွင္ထိန္းခ်ဳပ္မႈ: ဂီယာ (၆)ခ်က္, မန္ႏ်ဴးယယ္ဂီယာေဘာက္စ္, လွ်ပ္စစ္ LSD
(limited-slip differential)၊ Subaru ဘီးအားလံုးေမာင္းႏွင္ေသာစနစ္
မိုးမံမႈ: Dropped coilover suspension (shock absorber ေပၚတြင္
စပရိန္မ်ားကိုရစ္ေခြထားသည္႔ suspension) ၊
staggered fitment ( ေနာက္ဘီးမ်ားရဲ႕ဆိုဒ္သည္ ေရွ႕ဘီးမ်ားနဲ႔မတူညီ
ေအာင္ၿပဳလုပ္ထားသည္)၊ ၿပန္လည္ထုတ္လုပ္ထားေသာ
ပစၥည္းမ်ားကို အသံုးၿပဳထားၿပီး ၊ blowoff valve(တာဘို႔အင္ဂ်င္မ်ားအမ်ားစုေတြပါ၀င္သည္႔
ေလဖိအားထုတ္ေသာ စနစ္၊ ၿပိဳင္ကား ကလပ္။
Drive: ခင္ဗ်ားရဲ႕ကားအေၾကာင္းကို ေၿဖဖို႔ အခ်ိန္ေပးတဲ႔အတြက္ ေက်းဇူးတင္ပါတယ္ ခင္ဗ်ာ။
Troy: ဟုတ္ကဲ႔။ ရပါတယ္။ကိစၥမရွိပါဘူး။ ကားနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး စကားေၿပာတာကို ကၽြန္ေတာ္အၿမဲတမ္းေပ်ာ္ရႊင္ပါတယ္။
Drive: ဒါဆို ရိုးရိုးရွင္းရွင္းကေနစလိုက္ၾကရေအာင္။ ခင္ဗ်ားစီးေနတဲ႔ကားအေၾကာင္းနဲ႔ ရန္ကုန္မွာ ကားေမာင္းတဲ႔အေၾကာင္းေလးေၿပာၿပပါဦး။
Troy: ကၽြန္ေတာ္မွာ ရွိတာကေတာ႔ ၂၀၀၆ခုႏွစ္၊ JDM ( ဂ်ပန္ၿပည္တြင္းေစ်းကြက္)ထုတ္ Impreza WRX STi ၿဖစ္ပါတယ္။ သူကို ထိပ္မွာရွိတဲ႔ ကားမီးသီးေၾကာင္႔ “သိမ္းဌက္ မ်က္လံုး” လို႔လည္း ေခၚၾကပါတယ္။
ဒီကားရဲ႕အေၾကာင္းအရာအမ်ားၾကီးထဲကတစ္ခုကေတာ႔ ရန္ကုန္အတြက္ အဆင္ေၿပၿပီး တစ္ၿခားကားေတြထက္ တမူထူးၿခားပါတယ္။ ဆိုလိုတာကေတာ႔ ကားနဲ႔ဘီးေတြရဲ႕ၾကားမွာ ဆက္သြယ္ထားတဲ႔ ေကာင္းမြန္တဲ႔
Suspension ေတြနဲ႔ ေကာင္းမြန္တဲ႔ ေမာင္းႏွင္မႈေတြေပးပါတယ္။ ရန္ကုန္လမ္းေတြဟာ ၾကမ္းတမ္းတာေၾကာင္႔ တစ္ၿခားကားေတြထက္ ပိုေကာင္းတဲ႔ တကယ္႔ စြမ္းေဆာင္ရည္ေတြကို ထိုကားေလးဟာပိုင္ဆိုင္ထားတယ္လို႔ ကၽြန္ေတာ္ထင္ပါတယ္။ နိမ္႔တဲ႔ Suspension ေတြနဲ႔ ကားေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားကို ခင္ဗ်ားေတြ႔ဖူးပါလိမ္႔မယ္။ ဒါကေတာ႔ နည္းနည္းတံုးလြန္းတယ္လို႔ ကၽြန္ေတာ္ထင္ပါတယ္။ ဘာလို႔လဲဆိုေတာ႔ ခင္ဗ်ားေမာင္းႏွင္တဲ႔လမ္းေတြကို ထိုအရာက ကန္႔သတ္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္ကားကိုရတဲ႔အခါ ပထမဆံုးကၽြန္ေတာ္လုပ္တာကေတာ႔ ကားကို မ်ားစြာရွင္းလင္းကာ သပ္ရပ္ေစတာၿဖစ္ပါတယ္။
ရန္ကုန္မွာ ကားေမာင္းတဲ႔အေနနဲ႔ traffic ဟာ ကသိကေအာက္ၿဖစ္ရပ္တစ္ခုၿဖစ္ပါတယ္။ ဓာတ္ဆီ တစ္ဂါလံကို ၁၀မိုင္-၁၁မိုင္ေလာက္ေတာ႔ ရပါတယ္။ ဒါဟာ ကၽြန္ေတာ္အတြက္ကေတာ႔ ေနရာတိုင္းကို တကၠစီနဲ႔သြားတာထက္ပိုၿပီး ေစ်းေပါႏိုင္ပါတယ္။ဒါေပမဲ႔ ကၽြန္ေတာ္ကိုယ္တိုင္ ကားေမာင္းဖို႔ေတာ႔လိုတာေပါ႔။ဒါကေတာ႔ ကၽြန္ေတာ္ရဲ႕ ကိုယ္ေရးကိုယ္တာ အပိုင္းပါ။
Drive: ရန္ကုန္မွာ အေက်ာ္ၾကားဆံုုး JDM ကားေတြအေနနဲ႔ [Nissan] Skylines ေတြကိုေတြ႔ရေပမဲ႔ Subarus ေတြကိုၿမင္ရတာ သိပ္မရွိပါဘူး။ ခင္ဗ်ား ဘာလို႔ WRX နဲ႔ေမာင္းၿဖစ္တာပါလဲ ?
Troy: ကၽြန္ေတာ္က အၿမဲတမ္း Skyline ရဲ႕ fan တစ္ေယာက္ၿဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ႔ အဲဒီကားေတြဟာ ရွာရတာ ခက္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္အရြယ္ေရာက္တုန္းက အရမ္းရွားလြန္းလို႔ “Unicorn” လို႔ေခၚတဲ႔ Nissan R34 GT-R ရွိပါတယ္။ ရန္ကုန္မွာေတာ႔ တကယ္႔ GT-Rs ႏွစ္စီးသာရွိတယ္လို႔ ထင္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္ၿမင္ခဲ႔ရတဲ႔ အဲဒီႏွစ္စီးကေတာ႔ အၿဖဴေရာင္တစ္စီးနဲ႔ အၿပာေရာင္ တစ္စီးၿဖစ္ပါတယ္။
ဒါေပမဲ႔ “Skylines” လို႔ေခၚတဲ႔ ကားေတြအားလံုးသည္ တကယ္ေတာ႔ GT-T model ေတြၿဖစ္ပါတယ္။ ထို GT-T model ေတြကေတာ႔ တကယ္႔ GT-R ေတြထက္ ေသသပ္မႈမွာ တစ္ဆင္႔နိမ္႔တဲ႔ကားေတြ ၿဖစ္ပါတယ္။
ကၽြန္ေတာ္ၾကည္႔လိုက္တဲ႔အခါ ေစ်းကြက္ထဲမွာရွိတဲ႔ Skylines ေတြဟာ ေအာ္တိုဂီယာေတြခ်ည္းၿဖစ္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္က မန္ႏ်ဴးယယ္ဂီယာလိုတာပါ။ ေအာ္တိုဂီယာကားတြကို ေမာင္းရတာ မၾကိဳက္ပါဘူး။ဒါေၾကာင္႔ ကၽြန္ေတာ္ ဒီကားေလးကို ေတြ႔တဲ႔အခါ တကယ္ပဲ ၀မ္းသာခဲ႔ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္က Subaru ရဲ႕ ပရိသတ္တစ္ေယာက္လည္း ၿဖစ္ပါတယ္။ ဂ်ပန္ေစ်းကြက္ထဲမွာ WRX သည္ သမိုင္းရွည္ၾကီးတစ္ခုရွိပါတယ္။ ဒါေၾကာင္႔ ဒီကားေလးဟာ အေကာင္းဆံုးတစ္ခုၿဖစ္တယ္ဆိုတာ ကၽြန္ေတာ္ဆံုးၿဖတ္လိုက္ပါတယ္။ Subaru WRX နဲ႔ Mitsubishi EVO ကဲ႔သို႔ ဆီဒန္ကားေတြရဲ႕ ထာ၀ရပရိသတ္လည္း ၿဖစ္ပါတယ္။
Drive: ဒါဆို ခင္ဗ်ား ဂ်ပန္ကားေတြကို တကယ္ထိေတြ႔ေနၿပီးေပါ႔။ ဟုတ္လားဗ်။
Troy:ဒါေပါ႔။ Subaru ၊ Nissan ၊ Mazda နဲ႔ Toyota ကားေတြဟာဖြံၿဖိဳးလာတဲ႔အခါ ဌင္းတို႔ၾကားမွာ ရွိတဲ႔သမိုင္းဟာလည္း တကယ္ပဲ စိတ္၀င္စားစရာေကာင္းပါတယ္။ ဥပမာအားၿဖင္႔ Subaru WRX ၊ Nissan GT-R ၊ Mazda RX-7 ၊ Mitsubishi EVO စတဲ႔ကားတစ္စီးခ်င္းစီရဲ႕ အေသးစိတ္အခ်က္အလက္ေတြကုိၾကည္႔တဲ႔အခါ ၉၀ ၿပည္႔ႏွစ္ထုတ္ ဒီကားေတြအားလံုးသည္ ၿမင္းေကာင္ေရ ၂၆၀နဲ႔ ၂၈၀ၾကားမွာ ရွိတာကိုေတြ႔ရမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။
ဒါဘာလို႔လဲဆိုေတာ႔ ကားထုတ္ကုမၸဏီေတြအားလံုး ၿမင္းေကာင္ေရအား ၂၇၆ မွာထားမယ္ဆိုတဲ႔ ၁၉၈၉ ခုႏွစ္မွာထားခဲ႔တဲ႔ “gentleman’s agreement” ေၾကာင္႔ၿဖစ္ပါတယ္။ ဒါမွ ၿမင္းေကာင္ေရအား ၃၀၀ ဆိုတဲ႔ ကန္႔သတ္မႈတစ္ခုမွာ ထားရွိထားတဲ႔ Japan Grand Touring Championship ရဲ႕ GT 300 class ထဲမွာ ထိုကားေတြဟာ ယွဥ္ၿပိဳင္ဖက္ၿဖစ္မွာ ၿဖစ္ပါတယ္။ ထိုကားေတြအားလံုးေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားရဲ႕ တကယ္ပါ၀ါသည္ ေၾကာ္ၿငာထားတာထက္ပိုၿပီး ၿမင္႔တယ္ဆိုတာ ေက်ာ္ၾကားလွပါတယ္။ၿပီးေတာ႔ ေစ်းကြက္ထဲက ေနာက္ဆံုးေပၚအၿပင္အဆင္ေတြနဲ႔လည္း ၿမင္႔တင္ႏိုင္ပါတယ္။ ဒါဟာ အေၾကာင္းအရာေတြထဲကတစ္ခုၿဖစ္ၿပီး လမ္းေပၚကၿပိဳင္ပြဲေတြဟာ ဂ်ပန္မွာ အလြန္ေခတ္စားပါတယ္။ ဘာလို႔လဲဆိုေတာ႔ လူတိုင္းသည္ စေတာ႔ကားေတြကို အလန္းစားေတြၿဖစ္လာဖို႔ ၾကိဳးစားေနၾကလို႔ၿဖစ္ပါတယ္။
Drive: ေနာက္ဆံုးေပၚေတြအေၾကာင္းေၿပာေနတယ္ဆိုေတာ႔ ပံုမွန္ေစ်းကြက္ထဲမွာရွိတဲ႔ကားေတြနဲ႔ ခင္ဗ်ားရဲ႕
ကားၿခားနားမႈေလးအေၾကာင္းေလး ဆက္ၿပီးေတာ႔ ေၿပာပါဦးဗ်။ ရန္ကုန္မွာ Subaru ရဲ႕ပိုင္ရွင္တစ္ေယာက္ၿဖစ္ရတာဟာ နည္းနည္းေတာ႔ စိန္ေခၚမႈၿဖစ္ပါလိမ္႔မယ္။ ဥပမာ- အလုပ္သြားတဲ႔အခါ (ဒါမွမဟုတ္) ေနာက္ဆံုးေပၚစတိုင္ရွိတဲ႔ ကားၿဖစ္ရတာအတြက္ေပါ႔။ ဒါကို ခင္ဗ်ားဘယ္လို လုပ္လဲၿပီးေတာ႔ လိုအပ္တဲ႔ အစိတ္အပိုင္းေတြကို ဘယ္လိုရွာလဲဆိုတာကိုေပါ႔။
Troy: ဟုတ္ကဲ႔။ တကယ္ေတာ႔ ဒါဟာ ခက္ခဲပါတယ္။ မူလကားပိုင္ရွင္သည္ ၿပဳၿပင္မိုးမံမႈေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားကို ဂ်ပန္မွာ လုပ္ထားၿပီးပါၿပီ။ ကၽြန္ေတာ္ဒီမွာ နည္းနည္းပါးပါးေလာက္ကုိပဲ ၿပန္လုပ္တာပါ။ ကားအတြက္ လိုအပ္တဲ႔အစိတ္အပိုင္းေတြကိုေတာ႔ ပံုမွန္အားၿဖင္႔ ဂ်ပန္ကလာေရာက္လည္ပတ္တဲ႔သူေတြနဲ႔ ယူေဆာင္လာပါတယ္။ ဒီမွာရွိတဲ႔ ေစ်းကြက္မွာေတာ႔ မိတၱဴပြားထားတဲ႔ ကားအစိတ္အပိုင္းေတြ အမ်ားၾကီးပါပဲ။ ကၽြန္ေတာ္က ပစၥည္းစစ္စစ္ေတြကိုပဲ ယံုၾကည္ပါတယ္။
ရန္ကုန္မွာ ရွိတဲ႔လမ္းေတြအတြက္ ကၽြန္ေတာ္ ထည္႔ထားတာကေတာ႔ ပိုၿပီးၿမင္႔တဲ႔ Blitz ZZR coilover suspension စနစ္ကို ေၿပာၿပၿပီးသြားပါၿပီး။ ၿပီးေတာ႔ Mistubishi EVO ကားလို staggered fitment တစ္ခုကို တပ္ထားပါတယ္။ဒါကေတာ႔ အေရွ႕ဘီးေတြထက္ ႔ ေနာက္ဘီးေတြက နည္းနည္းပိုၾကီးတယ္လို႔ ေၿပာတာၿဖစ္ပါတယ္။
အင္ဂ်င္ကိုေတာ႔ Intake process အတြက္ ေလဖိအားကို ေလ်ာ႔ခ်ေပးၿပီး စြမ္းအင္ပိုရေစတဲ႔ HKS high-power intake တစ္ခုကိုသံုးထားပါတယ္။ WRX ရဲ႕တာဗို႔ထဲက Boost performance ကိုတိုးဖို႔ ကူညီေပးတဲ႔ BOV ( blowoff valve ) ကိုလည္းသံုးထားပါတယ္။ Aleph ဆိုတဲ႔ မဂၤလာဒံုမွာ branch ရွိတဲ႔ စင္ကာပူကုမၸဏီကေနထုတ္ထားတဲ႔ အသံပိုင္းဆိုင္ရာ ပစၥည္းေတြကို သံုးထားပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးမွာေတာ႔ Exegy racing clutch ကိုသံုးထားပါတယ္။ ဒါကေတာ႔ ေန႔စဥ္ traffic ေတြကိုေမာင္းႏွင္တဲ႔အခါ စိမ္ေခၚမႈ အနည္းငယ္ေတာ႔ ၿဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ႔ ထိုကလပ္က ၿမန္ဆန္မႈအတြက္ လိုအပ္တယ္ေလ။
ကၽြန္ေတာ္ဒီကားေလးကို တကယ္႔ပဲ ၾကိဳက္ႏွစ္သက္ ေပ်ာ္ရႊင္မိတယ္လို႔ ထင္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ႔ သူရဲ႕အရင္ပိုင္ရွင္က Subaru အမွတ္တံဆိပ္နဲ႔ အေနာက္က STi လိုဂိုကို ဖယ္ရွားလိုက္လို႔ မူလပံုစံတစ္ခုကို ၿပန္ရဖို႔ ေနာက္ဆံုးေပၚ ဒီဇိုင္းဆင္မူေတြနဲ႔ ၿပဳလုပ္ရဖို႔ကိုေတာ႔ ကၽြန္ေတာ္တကယ္ပဲ ေမွ်ာ္လင္႔မိပါတယ္။ ဒါေတြကိုကၽြန္ေတာ္ ၿပန္တပ္ခ်င္မိပါတယ္။ ပိုၾကီးတဲ႔ တာယာေတြလိုတယ္လို႕လည္း တကယ္ပဲ ထင္မိပါတယ္။ suspension ကို နည္းနည္းပိုၿပီး ၿမွင္႔တင္ဖို႔ လိုပါလိ္မ္႔မယ္။ ဒါေပမဲ႔ ရန္ကုန္ရဲ႕ လမ္းေတြအတြက္ suspension ပိ္ုၾကီးတာက ပိုေကာင္းမယ္လို႔ ထင္ပါတယ္။
