Unicode version…

နည်းပညာ

SUV ကားတွေရှိ ကွဲပြားတဲ့ မောင်းနှင်မှုစနစ်များ

SUV ဆိုတဲ့စကားရပ်ထဲမှာ all-wheel- drive ( ဘီးအားလုံးမောင်းနှင်မှုစနစ်)၊ 4×4 ၊ 4WD စတဲ့စကားလုံးများကို တွေ့ဖူးကြမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ နောက်ကျန်တဲ့တစ်မျိုးကတော့ နှစ်ဘီးမောင်း၊လေးဘီးမောင်းကြိုက်သလိုပြောင်းနိုင်တဲ့အမျိုးအစားတို့ပဲဖြစ်ပါတယ်။ သူတို့ဘာကို တကယ်ဆိုလိုတာလဲ၊ သူတို့ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တာလဲ၊ ဘယ်လိုအမျိုးအစားကို ရွေးသင့်လဲဆိုတာ Centurion Auto ရဲ့ CEO မစ္စတာ Carleton Matson ကနေ အတိုချုံးရှင်းပြထားတာကို ဖော်ပြလိုက်ပါတယ်။

အချိန်ပိုင်း လေးဘီးမောင်းစနစ် (သို့) 4×4

အမေရိကန်ဂျစ်ကားတွေကနေ တွင်ကျယ်လာခဲ့တဲ့ အမျိုးအစားဖြစ်ပါတယ်။ ယနေ့အချိန်မှာ 4×4 ကို

မြေပြင်ကြမ်းတွေမှာ သုံးတဲ့ မောင်းနင်မှုစနစ်တစ်ခုအဖြစ် အများဆုံးတပ်ဆင်ကြပါတယ်။လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်တဲ့အခါ ယာဉ်ကို နောက်ဘီးဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှုမှာ ပြေးဆွဲဖို့ ဒီဇိုင်းဆင်ထားတာဖြစ်ပါတယ်။ လေးဘီးမောင်းစနစ်ကိုလည်း ပြောင်းလို့ရပါတယ်။

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်ပါသလဲ:

နောက်ထပ် ဖမ်းယူမှုတစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ပေးရန်အတွက် အရှေ့ဝင်ရိုးကို ဆုံစေနိုင်အောင်ပြုလုပ်ပေးတဲ့ ဂီယာရဲ့Output side ပေါ်မှာ ပြောင်းလဲနိုင်တဲ့ အရာတစ်ခုဖြင့် ယာဉ်ကို အကျိုးရှိစွာသုံးနိုင်ဖို့ ပြုလုပ်ထားပါတယ်။ ဒရိုင်ဘာက 4WD လုပ်ထားလျှင် ရှေ့ဘီးရဲ့ စွမ်းအားကို ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းသာလျှင် Transfer case က လုပ်ဆောင်ပေးမှာဖြစ်ပါတယ်။ ထိုလုပ်ဆောင်မှုသည် လမ်းကြမ်းတွေနဲ့ ချောမွတ်တဲ့ မျက်နှာပြင်တွေထက်မှာ ယာဉ်ကို လေးဘီးလုံးဖြင့် ခိုင်မြဲနေစေပါတယ်။ မောင်းနင်းမှုစွမ်းအားကို ၀င်ရိုး နှစ်ခုသာစီစဉ်ပေးခြင်းရဲ့ ပြဿကတော့ အလွန်ကြမ်းတဲ့မျက်နှာပြင်တွေကိုမောင်းတဲ့အခါ အလွန်အန္တာရယ်များတာ ဖြစ်ပါတယ်။

ယာဉ်တစ်စီးလှည့်ဖို့ဆိုလျှင် အတွင်းဖက် ဘီးတွေက

အခြားဘီးတွေထက် အနည်းငယ်သာလည်ပတ်သင့်ပါတယ်။ လေးဘီးမောင်းကို အသုံးမပြုတဲ့အချိန်ယာဉ်အတွက် မတည်ငြိမ်မှုတွေနဲ့ High wear level ကိုဖန်တီးပါတယ်။ ဒီလိုမဖြစ်စေဖို့ နောက်ထုတ်တဲ့ လေးဘီးမောင်းကားထုတ်လုပ်သူတွေက ဘယ်အမြန်နှုန်းမှာဘဲ ဖြစ်ဖြစ်ဘီးလည်ပတ်မှုကို ကျဆင်းအောင်လုပ်နိုင်တဲ့ ကလပ်တွေကို ထည့်သွင်းကြပါတယ်။ ယာဉ်ကိုလည်း တည်ငြိမ်ပြီး မြဲမြံစေပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာနဲ့ဘဲ ဒီစနစ်တွေသည် တစ်နာရီ မိုင် (၅၀) အောက် မောင်းနှင်တဲ့အခါမှာပဲ ပုံမှန်အသုံးပြုလိုရပါတယ်။

အားသာချက်: ကတ္တရားနည်းတဲ့မျက်နှာပြင်ရှိတဲ့ လမ်းပေါ်ကလမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုအတွက် ကောင်းပါတယ်။ ခိုင်ခံ့ပြီး အသုံးပြုရတာကောင်းပါတယ်။ ပြင်ဆင်မှုစရိတ်လည်း နည်းပါတယ်။

အားနည်းချက် : ခြောက်သွေ့တဲ့ ကတ္တရားလမ်းတွေပေါ်မှာ အသုံးပြုလိုမရပါဘူး

မတည်ငြိမ်တဲ့ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေတွေကို ဖန်တီးပါတယ်။ အသုံးပြုသူအနေနဲ့ ဗဟုသုတရှိရန်လိုအပ်ပါတယ်။

ထိုစနစ်ကို အသုံးပြုနေသော ယာဉ်များ : ဖို့ဒ် ရိုမ်းဂျာ၊ ဂျစ် ၀င်းဂလာ

အချိန်ပြည့် လေးဘီးမောင်းစနစ်

၁၉၇၀ ခုနှစ်မှာ လန်လိုဗာက ပထမဦးဆုံးထုတ်လုပ်ခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။ ထိုစနစ်တွင် ကလပ်နဲ့ မတူညီတဲ့

ခေတ်မီနည်းပညာဖြင့် အချိန်ပြည့် လေးဘီးမောင်းစနစ်လုပ်ဆောင်မှုကို ပြုလုပ်ထားတာဖြစ်ပါတယ်။ ယနေ့အချိန်တွင် ထိုစနစ်ကို ခေတ်မီ ဇိမ်ခံ Full size SUV တော်တော်များများတွင် ရရှိနိုင်ပြီး ဖြစ်ပါတယ်။

စနစ်အလုပ်လုပ်ပုံ:

Concept ပိုင်းမှာတော့ အချိန်ပိုင်း 4WD နဲ့တူညီပါတယ်။ အချိန်ပြည့် 4WD စနစ်ကို ဂီယာကူးပြောင်းမှုကို လျော့ချပြီး မတူညီအောင်ပြုလုပ်ထားပြီး ဆွဲအားရရှိနိုင်အောင် ဘီးတိုင်းကို စွမ်းအားဆက်လက်ရရှိနိုင်စေဖို့ ယာဉ်ကို ပြုလုပ်ထားတာဖြစ်ပါတယ်။ ထိုစနစ်ကို ယာဉ်ရဲ့ ကွန်ပျူတာ စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်တာဖြစ်ပါတယ်။ ပါ၀ါပို့မဲ့နေရာကို ဆုံးဖြတ်ရန်ဘီးအရှိန်ဆင်ဆာကို ဖတ်စေခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပါတယ်။

ပုံမှန်စည်းမျဉ်းအရ ဒီယာဉ်တွေအားလုံးသည် အနောက်ဘီးဆီကို အဓိကကျတဲ့ စွမ်းအားကိုပို့မှာ ဖြစ်ပါတယ်။ လိုအပ်တဲ့အခါမှ အရှေ့ဝင်ရိုးဆီကို မောင်းနှင်တဲ့စွမ်းအားကို ပို့တာဖြစ်ပါတယ်။ မညီညာမှုမြင့်တဲ့ မျက်နှာပြင်နဲ့ ပတ်သတ်ပြီး ထိုစနစ်သည် ပြဿနာရှိလာတဲ့အခါ ထိုစနစ်သည် မတူညီတဲ့နည်းပညာရဲ့ မတူညီတဲ့ ပုံစံမျိုးဖြင့် ပြုလုပ်ပေးပါတယ်။ ပုံမှန်ကတော့ 4WD လုပ်ဆောင်မှု စနစ်တွေမှာ လမ်းပေါ်တွင် ပိုပြီးအဆင်ပြေပြေသွားလာနိုင်ဖို့အတွက် Slip angle ကိုလုပ်ဆောင်ပေးဖို့ ဘီးတစ်ဘီးချင်းစီမှာ Clutch pack တွေကို ဗဟိုချက်ထားလေ့ရှိပါတယ်။

ဒီ 4WD စနစ်တွေအကြောင်းဆက်လက်ပြောရသော် တကယ့် လမ်းကြမ်းမောင်းကားတော်တော်များများဟာ အများနဲ့မတူတဲ့ center-locking တစ်ခုရှိမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ထိုသို့ပြောင်းနိုင်တဲ့ center-locking သည် အရှေ့နဲ့ အနောက်ဝင်ရိုးကို အတူတကွချိတ်ဆက်မိရန် ပြုလုပ်ပေးပြီး အချိန်တိုင်း စွမ်းအင်ပမာဏကို တူညီစွာရရှိရန် ဘီးဝင်ရိုးတစ်ခုချင်းကို သေချာစေပါတယ်။ဒါဟာ ဘီးချော်မှုဖြစ်ပေါ်နိုင်တဲ့အနေနဲ့ အရှိန်လွန်တဲ့ဖြစ်ရပ်မျိုးတွေမှာ အရမ်းကို အရေးကြီးပြီး အဟုန်သည် မြေကြီးကိုဖြတ်ပြီး ရွေ့လျားလာတာဖြစ်လို့ဖြစ်ပါတယ်။ ထိုသို့သေချာတဲ့လုပ်ဆောင်မှုသည် ဘီးတိုင်းကို တူညီတဲ့စွမ်းအင်ပမာဏကို ရရှိစေ

ပြီး အကောင်းဆုံးကုန်းလမ်းသွားလာနိုင်မှုကို ပြုလုပ်ပေးပါတယ်။

အားသားချက် : ကုန်းလမ်းအတွက် အကောင်းဆုံးစနစ်

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခိုင်ခံပြီး ကြာရှည်ခံပါတယ်။ မောင်းနှင်သူအားစိုက်ထုတ်မှုကို သက်သာစေပါတယ်။

အချိန်ပိုင်း 4WD ကားတွေထက်စာလျှင် ပတ်ဝန်းကျင်နဲ့လိုက်ဖက်အောင်ပြုလုပ်နိုင်စွမ်းပိုများပါတယ်။

အားနည်းချက် : ပြန်လည်ပြုပြင်ပြင်ဆင်မှုများပြီး လမ်းကြမ်းတွေမှာရှေ့ကိုသွားတဲ့အခါ မညီမျှမှုတွေ ရှိပါတယ်။ဆီစားများပါတယ်။

ထိုစနစ်သုံးယာဉ်များ : ရိမ်းရိုဗာ၊ လန်လိုဗာ ဒီဖန်ဒါ၊ မားစီးဒီးဗန့်ဇ် ဂျီ ၀က်ဂ်ဂွန်

Microsoft Word – Drive_Sep_16.docx

အချိန်ပြည့် ဘီးအားလုံးမောင်းစနစ်

လောလောဆယ်ရှိနေတဲ့ ဘီးအားလုံးမောင်းနှင်တဲ့စနစ်ကို Audi “Quattro” ကနေမှတွင်ကျယ်လာတာ ဖြစ်ပါတယ်။ နောက်တော့ တစ်ခြားကားထုတ်လုပ်တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေက သူတို့ထုတ်တဲ့ကားတွေတိုင်းမှာ ဘီးအားလုံးမောင်းနှင်တဲ့စနစ်ကိုစတင်တပ်ဆင်လာကြပါတယ်။ ထိုစနစ်သည် အထိန်းအကွပ်ပိုတစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ပေးပါတယ်။ အန္တာရယ်ကင်းရှင်းမှုကိုလည်း ပိုပြီးအလေးပေးပါတယ်။ဒါကြောင့်လည်း ထိုစနစ်ပါတဲ့ကားတွေဟာ အရောင်းသွက်စေပါတယ်။ ထိုစနစ်တွေကို ယေဘူယျအားဖြင့်တော့ ယာဉ်ရဲ့ရှေ့ဘီးမောင်းနှင်မှု Layout ပေါ်မှာ အခြေခံထားပါတယ်။ ကလပ်နဲ့ ယာဉ်ရဲ့ ကွန်ပျူတာစနစ်ရဲ့အသုံးပြုမှုကနေတစ်ဆင့် အချိန်ပြည့် လေးဘီးလုံးကို ဆက်လက်ကာ စွမ်းအင်တွေကို ပိုပါတယ်။ စနစ်ရဲ့ ဒီဇိုင်းပေါ်မှာမှုတည်ပြီး ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းကနေ ငါးဆယ်ရာခိုင်နှုန်းထိနှုန်းတစ်ခုခုဖြစ်တဲ့ စွမ်းအင်ရာခိုင်နှုန်းကို အနောက်ဘီးဆီသို့ ပို့ပါတယ်။

စနစ်အလုပ်လုပ်ပုံ :

ဘီးအားလုံးမောင်းနှင်တဲ့စနစ်သည် ကလပ်နဲ့ limited slip differentials ကိုကားရဲ့မောင်းနှင်တဲ့စနစ်ကနေတစ်ဆင့် ဘီးတွေအားလုံးဆီသို့ တည်ငြိမ်တဲ့စွမ်းအင်လက်ခံရရှိစေဖို့ ပြုလုပ်ထားတာဖြစ်ပါတယ်။ လေးဘီးမောင်းစနစ် (4WD)တွေနဲ့မတူဘဲ ဘီးအားလုံးမောင်းနှင်တဲ့စနစ်ရှိတဲ့ယာဉ်သည် မညီညာမှုများတဲ့မျက်နှာပြင်ရှိတဲ့လမ်းများနဲ့ အနည်းငယ်ကြမ်းတဲ့လမ်းတွေမောင်းနှင်တဲ့အခါ မတူညီတဲ့နှုန်းများတွင် ဘီးကိုလည်ပတ်စေဖို့ ကလပ် Slip ကိုအသုံးပြုထားတာဖြစ်ပါတယ်။ ထိုစနစ်သည် လမ်းတွေပေါ်မှာ ရာသီဥတုဆိုးတွေနဲ့ကြံုတဲ့အခါ ဆက်စပ်မှုမရှိဘဲ ချက်ချင်း ကောင်းမွန်တဲ့စွမ်းဆောင်ရည်တစ်ခုကို ပြုလုပ်ပေးပါတယ်။

ဘီးအားလုံးမောင်းနှင်တဲ့စနစ်ရဲ့အားနည်းချက်ကတော့ လမ်းအရမ်းကြမ်းတဲ့ အခြေအနေတွေမှာ ကောင်းမွန်စွာ မောင်းနှင်လို့မရနိုင်တာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ စွမ်းအင်ကို အချိန်တိုင်း ဘီးတွေဆီကို ပို့နေလို့ဖြစ်ပါတယ်။ ဘီးအားလုံးမောင်းနှင်တဲ့စနစ်တွင် ကြမ်းတမ်းတဲ့လမ်းအခြေအနေတွေကို ကြံုရတဲ့အခါ တည်ငြိမ်တဲ့ ဘီးလှည့်ပတ်မှုကို လုပ်ဆောင်ပေးတဲ့ locking differentials မရှိပါဘူး။ ထိုစနစ်သည် ဘီးတွေကို Free လည်ပတ်စေမဲ့ စွမ်းအင်ကို ဖြတ်ပစ်ပြီး ဆွဲအားနှင့်အတူဘီးတွေကို ပို့ပေးရမဲ့အစား ဖြစ်ပါတယ်။

ဘီးသည် ကတ္တရားလမ်းကို Free လည်ပတ်ခြင်းဖြင့် နောက်ထပ်ထိမိသည့်အချိန် ယာဉ်ရဲ့ရွေ့လျားမှုကို သယ်ဆောင်ရန် လည်ပတ်ဖြင့်လုံးဝမရှိဘဲ ကပ်ပြီးပိတ်မိနေပါတယ်။ ဘီးအားလုံးမောင်းစနစ်ကို ယနေ့အချိန်မှာ အသုံးဝင်မှုကို အဓိကထားရမဲ့အစား ကားတိုင်းလိုလိုမှာ ( သို့) လမ်းကြမ်းတွေမှာ အသုံးပြုမှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာမဟုတ်တဲ့ SUV အသေးစားတွေ မှာ တပ်ဆင်ထားလိုသာဖြစ်ပါတယ်။

အားသာချက် : နည်းပညာကိုတော့ ကားမောင်းသူတွေ သြချလောက်ပါတယ်။ ခရီးအရမ်းထွက်တာတွေမှလွဲပြီး အခြေအနေတိုင်းမှာ ကောင်းမွန်လှတဲ့ မြဲဲမြံမှုကို စီစဉ်ပေးပါတယ်။ ယာဉ်အသစ်တွေကိုကောင်းကောင်းယှဉ်နိုင်ပါတယ်။

အားနည်းချက် : ခရီးအလွန်အကျွံထွက်တာမျိုးတွေမရပါဘူး။ ပြင်ဆင်မှုစရိတ်များပါတယ်။ဆီစားများပါတယ်။

ယာဉ်ဘီးအုံးအတွက် နေရာအရမ်းစားပါတယ်။

ထိုစနစ်သုံးယာဉ်များ : အော်ဒီ ကွတ်ထရို၊ ဟွန်ဒါ စီအာဗီ၊ ဆုဗာရု ဆမ်မတ်ထရီကယ် AWD ၊ ဘီအမ်ဒဗလျူ အိတ်ချ် ဒရိုင်တ်

Microsoft Word – Drive_Sep_16.docx

ဒီတော့ ဘယ်စနစ်က အကောင်းဆုံးပါလဲခင်ဗျာ။ ? ဒါကတော့ မိတ်ဆွေတို့ရဲ့ လိုအပ်မှုပေါ်မှုတည်မှာပေါ့။ Off road မောင်းနှင်မှုတွေ အရမ်းမသုံးဘူးဆိုတဲ့ ပုံမှန်လူတစ်ယောက်အတွက်ကတော့ AWD က အရမ်းကိုကောင်းမွန်တဲ့ အဆင်ပြေမှုတစ်ရပ်ကို ပေးပြီး ကားမောင်းနှင်တဲ ယုံကြည်မှုကို တိုးတက်စေပါတယ်။ ကျွန်တော်ကို center locking diff ပါတဲ့ 4WD ကားတစ်စီးသာပေးပြီး အနီးဆုံးက Off road လမ်းတစ်ခုကိုသာညွှန်းပါတော့ဗျာ။ အကောင်းဆုံးပဲပေါ့။

Tyre = တာယာ

Transmission = ဂီယာ

Transfer Case =

Differential = အင်ဂျင်ရဲ့ လိမ်အားကိုခွဲပေးတဲ့ကရိယာ။ အမြန်နှုန်းအမျိုးမျိုးတွင်ဘီးလှည့်စေဖို့ ထုတ်ပေးတဲ့ပမာဏကိုခွင့်ပြုပေးတဲ့ ကရိယာ

Drive Wheels = ဘီးများကို မောင်းနှင်သည်

4WD when required = လိုအပ်တဲ့အခါ လေးဘီးမောင်းစနစ်

Reduction Gear = ဂီယာလျော့ခြင်း

Driveline Clutch Pack = ကလပ်အပြားဖြင့် မောင်းနှင်တဲ့စနစ်

Locking Differential = အင်ဂျင်ရဲ့ လိမ်အားကိုခွဲပေးတဲ့ကရိယာကို ပိတ်ထားခြင်းMicrosoft Word – Drive_Sep_16.docx

Zawgyi version…

နည္းပညာ

SUV ကားေတြရွိ ကြဲျပားတဲ႔ ေမာင္းႏွင္မႈစနစ္မ်ား

SUV ဆိုတဲ႔စကားရပ္ထဲမွာ all-wheel- drive ( ဘီးအားလံုးေမာင္းႏွင္မႈစနစ္)၊ 4×4 ၊ 4WD စတဲ႔စကားလံုးမ်ားကို ေတြ႔ဖူးၾကမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္က်န္တဲ႔တစ္မ်ိဳးကေတာ႔ ႏွစ္ဘီးေမာင္း၊ေလးဘီးေမာင္းႀကိဳက္သလိုေၿပာင္းႏိုင္တဲ႔အမ်ိဳးအစားတို႔ပဲျဖစ္ပါတယ္။ သူတို႔ဘာကို တကယ္ဆိုလိုတာလဲ၊ သူတို႔ဘယ္လိုအလုပ္လုပ္တာလဲ၊ ဘယ္လိုအမ်ဳိးအစားကို ေရြးသင္႔လဲဆိုတာ Centurion Auto ရဲ႕ CEO မစၥတာ Carleton Matson ကေန အတိုခ်ံဳးရွင္းျပထားတာကို ေဖာ္ျပလိုက္ပါတယ္။

အခ်ိန္ပိုင္း ေလးဘီးေမာင္းစနစ္ (သို႔) 4×4

အေမရိကန္ဂ်စ္ကားေတြကေန တြင္က်ယ္လာခဲ႔တဲ႔ အမ်ိဳးအစားျဖစ္ပါတယ္။ ယေန႔အခ်ိန္မွာ 4×4 ကို

ေၿမၿပင္ၾကမ္းေတြမွာ သံုးတဲ႔ ေမာင္းနင္မႈစနစ္တစ္ခုအျဖစ္ အမ်ားဆံုးတပ္ဆင္ၾကပါတယ္။လမ္းေပၚတြင္ ေမာင္းႏွင္တဲ႔အခါ ယာဥ္ကို ေနာက္ဘီးဖြဲ႔စည္းတည္ေဆာက္မႈမွာ ေၿပးဆြဲဖို႔ ဒီဇိုင္းဆင္ထားတာျဖစ္ပါတယ္။ ေလးဘီးေမာင္းစနစ္ကိုလည္း ေျပာင္းလို႔ရပါတယ္။

ဘယ္လိုအလုပ္လုပ္ပါသလဲ:

ေနာက္ထပ္ ဖမ္းယူမႈတစ္ခုကို လုပ္ေဆာင္ေပးရန္အတြက္ အေရွ႕၀င္ရိုးကို ဆံုေစႏိုင္ေအာင္ျပဳလုပ္ေပးတဲ႔ ဂီယာရဲ႕Output side ေပၚမွာ ေၿပာင္းလဲႏိုင္တဲ႔ အရာတစ္ခုၿဖင္႔ ယာဥ္ကို အက်ိဳးရွိစြာသံုးႏိုင္ဖို႔ ျပဳလုပ္ထားပါတယ္။ ဒရိုင္ဘာက 4WD လုပ္ထားလွ်င္ ေရွ႕ဘီးရဲ႕ စြမ္းအားကို ၅၀ ရာခိုင္ႏႈန္းသာလွ်င္ Transfer case က လုပ္ေဆာင္ေပးမွာျဖစ္ပါတယ္။ ထိုလုပ္ေဆာင္မႈသည္ လမ္းၾကမ္းေတြနဲ႔ ေခ်ာမြတ္တဲ႔ မ်က္ႏွာျပင္ေတြထက္မွာ ယာဥ္ကို ေလးဘီးလံုးၿဖင္႔ ခိုင္ၿမဲေနေစပါတယ္။ ေမာင္းနင္းမႈစြမ္းအားကို ၀င္ရိုး ႏွစ္ခုသာစီစဥ္ေပးၿခင္းရဲ႕ ျပႆကေတာ႔ အလြန္ၾကမ္းတဲ႔မ်က္ႏွာျပင္ေတြကိုေမာင္းတဲ႔အခါ အလြန္အႏၱာရယ္မ်ားတာ ျဖစ္ပါတယ္။

ယာဥ္တစ္စီးလွည္႔ဖို႔ဆိုလွ်င္ အတြင္းဖက္ ဘီးေတြက

အျခားဘီးေတြထက္ အနည္းငယ္သာလည္ပတ္သင္႔ပါတယ္။ ေလးဘီးေမာင္းကို အသံုးမျပဳတဲ႔အခ်ိန္ယာဥ္အတြက္ မတည္ၿငိမ္မႈေတြနဲ႔ High wear level ကိုဖန္တီးပါတယ္။ ဒီလိုမျဖစ္ေစဖို႔ ေနာက္ထုတ္တဲ႔ ေလးဘီးေမာင္းကားထုတ္လုပ္သူေတြက ဘယ္အျမန္ႏႈန္းမွာဘဲ ျဖစ္ျဖစ္ဘီးလည္ပတ္မႈကို က်ဆင္းေအာင္လုပ္ႏိုင္တဲ႔ ကလပ္ေတြကို ထည္႔သြင္းၾကပါတယ္။ ယာဥ္ကိုလည္း တည္ၿငိမ္ၿပီး ၿမဲၿမံေစပါတယ္။ ကံမေကာင္းစြာနဲ႔ဘဲ ဒီစနစ္ေတြသည္  တစ္နာရီ မိုင္ (၅၀) ေအာက္ ေမာင္းႏွင္တဲ႔အခါမွာပဲ ပံုမွန္အသံုးျပဳလိုရပါတယ္။

အားသာခ်က္:  ကတၱရားနည္းတဲ႔မ်က္ႏွာၿပင္ရွိတဲ႔ လမ္းေပၚကလမ္းၾကမ္းေမာင္းႏွင္မႈအတြက္ ေကာင္းပါတယ္။ ခိုင္ခံ႔ၿပီး အသံုးျပဳရတာေကာင္းပါတယ္။ ျပင္ဆင္မႈစရိတ္လည္း နည္းပါတယ္။

အားနည္းခ်က္ : ေၿခာက္ေသြ႕တဲ႔ ကတၱရားလမ္းေတြေပၚမွာ အသံုးျပဳလိုမရပါဘူး

မတည္ျငိမ္တဲ႔ ေမာင္းႏွင္မႈအေၿခအေနေတြကို ဖန္တီးပါတယ္။ အသံုးျပဳသူအေနနဲ႔ ဗဟုသုတရွိရန္လိုအပ္ပါတယ္။

ထိုစနစ္ကို အသံုးျပဳေနေသာ ယာဥ္မ်ား : ဖို႔ဒ္ ရိုမ္းဂ်ာ၊ ဂ်စ္ ၀င္းဂလာ

အခ်ိန္ျပည္႔ ေလးဘီးေမာင္းစနစ္

၁၉၇၀ ခုႏွစ္မွာ လန္လိုဗာက ပထမဦးဆံုးထုတ္လုပ္ခဲ႔တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ထိုစနစ္တြင္ ကလပ္နဲ႔ မတူညီတဲ႔

ေခတ္မီနည္းပညာျဖင္႔ အခ်ိန္ျပည္႔ ေလးဘီးေမာင္းစနစ္လုပ္ေဆာင္မႈကို ျပဳလုပ္ထားတာျဖစ္ပါတယ္။ ယေန႔အခ်ိန္တြင္ ထိုစနစ္ကို ေခတ္မီ ဇိမ္ခံ Full size SUV ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားတြင္ ရရွိႏိုင္ျပီး ျဖစ္ပါတယ္။

စနစ္အလုပ္လုပ္ပံု:

Concept ပိုင္းမွာေတာ႔ အခ်ိန္ပိုင္း 4WD နဲ႔တူညီပါတယ္။ အခ်ိန္ျပည္႔ 4WD စနစ္ကို ဂီယာကူးေျပာင္းမႈကို ေလ်ာ႔ခ်ၿပီး မတူညီေအာင္ျပဳလုပ္ထားၿပီး ဆြဲအားရရွိႏိုင္ေအာင္ ဘီးတိုင္းကို စြမ္းအားဆက္လက္ရရွိႏိုင္ေစဖို႔ ယာဥ္ကို ျပဳလုပ္ထားတာျဖစ္ပါတယ္။ ထိုစနစ္ကို ယာဥ္ရဲ႕ ကြန္ပ်ဴတာ စနစ္ၿဖင္႔ ထိန္းခ်ဳပ္တာျဖစ္ပါတယ္။ ပါ၀ါပို႔မဲ႔ေနရာကို ဆံုးျဖတ္ရန္ဘီးအရွိန္ဆင္ဆာကို ဖတ္ေစျခင္းျဖင္႔ ျပဳလုပ္ထားပါတယ္။

ပံုမွန္စည္းမ်ဥ္းအရ ဒီယာဥ္ေတြအားလံုးသည္ အေနာက္ဘီးဆီကို အဓိကက်တဲ႔ စြမ္းအားကိုပို႔မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ လိုအပ္တဲ႔အခါမွ အေရွ႕၀င္ရိုးဆီကို ေမာင္းႏွင္တဲ႔စြမ္းအားကို ပို႔တာျဖစ္ပါတယ္။  မညီညာမႈျမင္႔တဲ႔ မ်က္ႏွာျပင္နဲ႔ ပတ္သတ္ၿပီး ထိုစနစ္သည္ ျပႆနာရွိလာတဲ႔အခါ ထိုစနစ္သည္ မတူညီတဲ႔နည္းပညာရဲ႕ မတူညီတဲ႔ ပံုစံမ်ိဳးျဖင္႔ ျပဳလုပ္ေပးပါတယ္။ ပံုမွန္ကေတာ႔ 4WD လုပ္ေဆာင္မႈ စနစ္ေတြမွာ လမ္းေပၚတြင္ ပိုၿပီးအဆင္ေျပေျပသြားလာႏိုင္ဖို႔အတြက္ Slip angle ကိုလုပ္ေဆာင္ေပးဖို႔ ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီမွာ Clutch pack ေတြကို ဗဟိုခ်က္ထားေလ႔ရွိပါတယ္။

ဒီ 4WD စနစ္ေတြအေၾကာင္းဆက္လက္ေျပာရေသာ္  တကယ္႔ လမ္းၾကမ္းေမာင္းကားေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားဟာ အမ်ားနဲ႔မတူတဲ႔ center-locking တစ္ခုရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ထိုသို႔ေျပာင္းႏိုင္တဲ႔ center-locking သည္ အေရွ႕နဲ႔ အေနာက္၀င္ရိုးကို အတူတကြခ်ိတ္ဆက္မိရန္ ျပဳလုပ္ေပးၿပီး အခ်ိန္တိုင္း စြမ္းအင္ပမာဏကို တူညီစြာရရွိရန္ ဘီး၀င္ရိုးတစ္ခုခ်င္းကို ေသခ်ာေစပါတယ္။ဒါဟာ ဘီးေခ်ာ္မႈျဖစ္ေပၚႏိုင္တဲ႔အေနနဲ႔ အရွိန္လြန္တဲ႔ျဖစ္ရပ္မ်ိဳးေတြမွာ အရမ္းကို အေရးႀကီးၿပီး အဟုန္သည္ ေျမႀကီးကိုၿဖတ္ၿပီး ေရြ႕လ်ားလာတာျဖစ္လို႔ျဖစ္ပါတယ္။ ထိုသို႔ေသခ်ာတဲ႔လုပ္ေဆာင္မႈသည္ ဘီးတိုင္းကို တူညီတဲ႔စြမ္းအင္ပမာဏကို ရရွိေစ

ၿပီး အေကာင္းဆံုးကုန္းလမ္းသြားလာႏိုင္မႈကို ျပဳလုပ္ေပးပါတယ္။

အားသားခ်က္ : ကုန္းလမ္းအတြက္ အေကာင္းဆံုးစနစ္

စက္ပိုင္းဆိုင္ရာ ခိုင္ခံၿပီး ၾကာရွည္ခံပါတယ္။ ေမာင္းႏွင္သူအားစိုက္ထုတ္မႈကို သက္သာေစပါတယ္။

အခ်ိန္ပိုင္း 4WD ကားေတြထက္စာလွ်င္ ပတ္၀န္းက်င္နဲ႔လိုက္ဖက္ေအာင္ျပဳလုပ္ႏိုင္စြမ္းပိုမ်ားပါတယ္။

အားနည္းခ်က္ : ျပန္လည္ျပဳျပင္ျပင္ဆင္မႈမ်ားၿပီး  လမ္းၾကမ္းေတြမွာေရွ႕ကိုသြားတဲ႔အခါ မညီမွ်မႈေတြ ရွိပါတယ္။ဆီစားမ်ားပါတယ္။

ထိုစနစ္သံုးယာဥ္မ်ား : ရိမ္းရိုဗာ၊ လန္လိုဗာ ဒီဖန္ဒါ၊ မားစီးဒီးဗန္႔ဇ္ ဂ်ီ ၀က္ဂ္ဂြန္

Microsoft Word - Drive_Sep_16.docx

အခ်ိန္ျပည္႔ ဘီးအားလံုးေမာင္းစနစ္

ေလာေလာဆယ္ရွိေနတဲ႔ ဘီးအားလံုးေမာင္းႏွင္တဲ႔စနစ္ကို Audi “Quattro” ကေနမွတြင္က်ယ္လာတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ေတာ႔ တစ္ျခားကားထုတ္လုပ္တဲ႔ ကုမၸဏီေတြက သူတို႔ထုတ္တဲ႔ကားေတြတိုင္းမွာ ဘီးအားလံုးေမာင္းႏွင္တဲ႔စနစ္ကိုစတင္တပ္ဆင္လာၾကပါတယ္။ ထိုစနစ္သည္ အထိန္းအကြပ္ပိုတစ္ခုကို လုပ္ေဆာင္ေပးပါတယ္။ အႏၱာရယ္ကင္းရွင္းမႈကိုလည္း ပိုၿပီးအေလးေပးပါတယ္။ဒါေၾကာင္႔လည္း ထိုစနစ္ပါတဲ႔ကားေတြဟာ အေရာင္းသြက္ေစပါတယ္။ ထိုစနစ္ေတြကို ေယဘူယ်အားျဖင္႔ေတာ႔ ယာဥ္ရဲ႕ေရွ႕ဘီးေမာင္းနွင္မႈ Layout ေပၚမွာ အေျခခံထားပါတယ္။ ကလပ္နဲ႔ ယာဥ္ရဲ႕ ကြန္ပ်ဴတာစနစ္ရဲ႕အသံုးျပဳမႈကေနတစ္ဆင္႔ အခ်ိန္ျပည္႔ ေလးဘီးလံုးကို ဆက္လက္ကာ စြမ္းအင္ေတြကို ပိုပါတယ္။ စနစ္ရဲ႕ ဒီဇိုင္းေပၚမွာမႈတည္ၿပီး ၂၀ ရာခိုင္ႏႈန္းကေန ငါးဆယ္ရာခိုင္ႏႈန္းထိႏႈန္းတစ္ခုခုျဖစ္တဲ႔ စြမ္းအင္ရာခိုင္ႏႈန္းကို အေနာက္ဘီးဆီသို႔ ပို႔ပါတယ္။

စနစ္အလုပ္လုပ္ပံု :

ဘီးအားလံုးေမာင္းႏွင္တဲ႔စနစ္သည္ ကလပ္နဲ႔ limited slip differentials ကိုကားရဲ႕ေမာင္းႏွင္တဲ႔စနစ္ကေနတစ္ဆင္႔ ဘီးေတြအားလံုးဆီသို႔ တည္ၿငိမ္တဲ႔စြမ္းအင္လက္ခံရရွိေစဖို႔ ျပဳလုပ္ထားတာျဖစ္ပါတယ္။ ေလးဘီးေမာင္းစနစ္ (4WD)ေတြနဲ႔မတူဘဲ ဘီးအားလံုးေမာင္းႏွင္တဲ႔စနစ္ရွိတဲ႔ယာဥ္သည္ မညီညာမႈမ်ားတဲ႔မ်က္ႏွာျပင္ရွိတဲ႔လမ္းမ်ားနဲ႔ အနည္းငယ္ၾကမ္းတဲ႔လမ္းေတြေမာင္းႏွင္တဲ႔အခါ မတူညီတဲ႔ႏႈန္းမ်ားတြင္ ဘီးကိုလည္ပတ္ေစဖို႔ ကလပ္ Slip ကိုအသံုးျပဳထားတာျဖစ္ပါတယ္။ ထိုစနစ္သည္ လမ္းေတြေပၚမွာ ရာသီဥတုဆိုးေတြနဲ႔ၾကံဳတဲ႔အခါ ဆက္စပ္မႈမရွိဘဲ ခ်က္ခ်င္း ေကာင္းမြန္တဲ႔စြမ္းေဆာင္ရည္တစ္ခုကို ျပဳလုပ္ေပးပါတယ္။

ဘီးအားလံုးေမာင္းႏွင္တဲ႔စနစ္ရဲ႕အားနည္းခ်က္ကေတာ႔ လမ္းအရမ္းၾကမ္းတဲ႔ အေျခအေနေတြမွာ ေကာင္းမြန္စြာ ေမာင္းႏွင္လို႔မရႏိုင္တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဘာလို႔လဲဆိုေတာ႔ စြမ္းအင္ကို အခ်ိန္တိုင္း ဘီးေတြဆီကို ပို႔ေနလို႔ျဖစ္ပါတယ္။ ဘီးအားလံုးေမာင္းႏွင္တဲ႔စနစ္တြင္ ၾကမ္းတမ္းတဲ႔လမ္းအေျခအေနေတြကို ၾကံဳရတဲ႔အခါ  တည္ၿငိမ္တဲ႔ ဘီးလွည္႔ပတ္မႈကို လုပ္ေဆာင္ေပးတဲ႔ locking differentials မရွိပါဘူး။  ထိုစနစ္သည္ ဘီးေတြကို Free လည္ပတ္ေစမဲ႔ စြမ္းအင္ကို ျဖတ္ပစ္ၿပီး ဆြဲအားႏွင္႔အတူဘီးေတြကို ပို႔ေပးရမဲ႔အစား ျဖစ္ပါတယ္။

ဘီးသည္ ကတၱရားလမ္းကို Free လည္ပတ္ျခင္းျဖင္႔ ေနာက္ထပ္ထိမိသည္႔အခ်ိန္ ယာဥ္ရဲ႕ေရြ႕လ်ားမႈကို သယ္ေဆာင္ရန္ လည္ပတ္ျဖင္႔လံုး၀မရွိဘဲ ကပ္ၿပီးပိတ္မိေနပါတယ္။ ဘီးအားလံုးေမာင္းစနစ္ကို ယေန႔အခ်ိန္မွာ အသံုး၀င္မႈကို အဓိကထားရမဲ႔အစား ကားတိုင္းလိုလိုမွာ ( သို႔) လမ္းၾကမ္းေတြမွာ အသံုးျပဳမႈအတြက္ ဒီဇိုင္းထုတ္ထားတာမဟုတ္တဲ႔ SUV အေသးစားေတြ မွာ တပ္ဆင္ထားလိုသာျဖစ္ပါတယ္။

အားသာခ်က္ : နည္းပညာကိုေတာ႔ ကားေမာင္းသူေတြ ၾသခ်ေလာက္ပါတယ္။ ခရီးအရမ္းထြက္တာေတြမွလြဲၿပီး အေျခအေနတိုင္းမွာ ေကာင္းမြန္လွတဲ႔ ျမဲဲျမံမႈကို စီစဥ္ေပးပါတယ္။ ယာဥ္အသစ္ေတြကိုေကာင္းေကာင္းယွဥ္ႏိုင္ပါတယ္။

အားနည္းခ်က္ : ခရီးအလြန္အကၽြံထြက္တာမ်ိဳးေတြမရပါဘူး။ ျပင္ဆင္မႈစရိတ္မ်ားပါတယ္။ဆီစားမ်ားပါတယ္။

ယာဥ္ဘီးအံုးအတြက္ ေနရာအရမ္းစားပါတယ္။

ထိုစနစ္သံုးယာဥ္မ်ား : ေအာ္ဒီ ကြတ္ထရို၊ ဟြန္ဒါ စီအာဗီ၊ ဆုဗာရု ဆမ္မတ္ထရီကယ္ AWD ၊ ဘီအမ္ဒဗလ်ဴ အိတ္ခ်္  ဒရိုင္တ္

Microsoft Word - Drive_Sep_16.docx

ဒီေတာ႔ ဘယ္စနစ္က အေကာင္းဆံုးပါလဲခင္ဗ်ာ။ ? ဒါကေတာ႔ မိတ္ေဆြတို႔ရဲ႕ လိုအပ္မႈေပၚမႈတည္မွာေပါ႔။ Off road ေမာင္းႏွင္မႈေတြ အရမ္းမသံုးဘူးဆိုတဲ႔ ပံုမွန္လူတစ္ေယာက္အတြက္ကေတာ႔ AWD က အရမ္းကိုေကာင္းမြန္တဲ႔ အဆင္ေျပမႈတစ္ရပ္ကို ေပးၿပီး ကားေမာင္းႏွင္တဲ ယံုၾကည္မႈကို တိုးတက္ေစပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္ကို center locking diff ပါတဲ႔ 4WD ကားတစ္စီးသာေပးၿပီး အနီးဆံုးက Off road လမ္းတစ္ခုကိုသာညႊန္းပါေတာ႔ဗ်ာ။ အေကာင္းဆံုးပဲေပါ႔။

Tyre = တာယာ

Transmission = ဂီယာ

Transfer Case =

Differential = အင္ဂ်င္ရဲ႕ လိမ္အားကိုခြဲေပးတဲ႔ကရိယာ။ အျမန္ႏႈန္းအမ်ိဳးမ်ိဳးတြင္ဘီးလွည္႔ေစဖို႔ ထုတ္ေပးတဲ႔ပမာဏကိုခြင္႔ျပဳေပးတဲ႔ ကရိယာ

Drive Wheels = ဘီးမ်ားကို ေမာင္းႏွင္သည္

4WD when required = လိုအပ္တဲ႔အခါ ေလးဘီးေမာင္းစနစ္

Reduction Gear  = ဂီယာေလ်ာ႔ျခင္း

Driveline Clutch Pack = ကလပ္အျပားျဖင္႔ ေမာင္းႏွင္တဲ႔စနစ္

Locking Differential = အင္ဂ်င္ရဲ႕ လိမ္အားကိုခြဲေပးတဲ႔ကရိယာကို ပိတ္ထားျခင္းMicrosoft Word - Drive_Sep_16.docx